宝马 | 斯文暴力的M5，才是“成熟大人”的“玩具”

CLauto酷乐汽车 2019-09-22 08:51:40

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Author / 牛呱呱

提到高性能的运动轿车车型

相信很多车迷心目中一定会给BMW M5

留下一个重要的席位

事实也是如此

虽然BMW不是第一个

推出高性能运动轿车车型的厂商

但是BMW M5从问世开始

就一直是这个领域标杆般的存在

作为很多人心目中的Dream Car，你对于M5的身世有了解多少呢？

就让小C带你回顾一下吧。

M535i E12

1979-81

要谈M5的正式诞生，不得不追溯到1979年的BMW M535i。

这是一款基于第一代5系（E12）打造的车型。为了体现高性能，M535i经过了BMW运动部门的全力改造后完全脱胎换骨。

既然是高性能，直6必不可少。

M535i从635CSi那里移植过来了3453cc的直六引擎。经过调校后，这台M5的祖先可以爆发出218匹的最大马力，百公里加速在那个年代仅需要7.3秒，而极速则达到了208km/h。

这样的性能表现在当时的一款中级距车型中是闻所未闻，十分厉害。在随后的3年内，总共卖出去了1410台。

M535i E28

1984-87

随着5系的成熟，E12进化到了E28。

相应的，M535i也进化到了E28世代。造型和空力套件都有了很大的升级变化，同时升级的悬挂系统也使得整体的表现得到了明显提升。

或许是因为在那个年代，那台直六的动力已经足够了，所以动力单元的数据并没有变化。

然而，E28 M535i的表现还是征服了媒体和车迷们。

极其优秀的路感，精准的操控，灵活的身段，以及平顺有力的直六都让M535i成为当时BMW的高性能中的标杆，备受赞誉。

并且这一代的M535i的生产和普通的车型在同样的工厂同时进行，所以生产效率提高导致最后卖出了9483台之多。

M5 E28

1985-87

有了M535i打下了良好基础和经验，M5的正式诞生时机已经成熟。

事实上，在E28 M535i的生命周期的中间，M5 E28就应运而生了。前面也说过了，M535i最终的量产交给了BMW普通的生产线，而不是全权交给运动部门是有原因的。

因为他们在集中精力忙活着大新闻：M5的正式诞生。

不过让人很奇怪的是，真正的M5并没有采用E28 M535i的那套惹人爱的攻击性很强的空力套件，而是披着一张“温柔的”羊皮。

不过动力单元当面肯定不敢含糊，和M535i不同的是，这颗引擎是来自M635CSi上的那颗3.5L直六 —— 没错，就是那颗M1超跑上的24气门的直六。

这颗引擎可以爆发出286匹的最大马力，所以是当时真正的“扮猪吃老虎”和“披着羊皮的狼”。此外，M5 E28比M535i E28要足足轻50kg！

所以，M5 E28百公里加速只需要6秒，极速则是来到了288km/h。

当众多汽车媒体在1985年测试M5的时候，不仅仅是快，优点太多了：一如既往的良好路感，精准的转向，优秀的高速稳定性，以及上乘的舒适性一点也不含糊，更别提那颗引擎的优质表现和变速箱的自然快速……要说美中不足的，估计只有那张羊皮和表现不行的风噪（和老旧保守的空力套件很有关系）。

受制于BMW Motorsport的产能和高昂的价格，在3年的生命周期中“只”卖出了2180台，不过M5的第一炮打的很好。

如果当初BMW大胆地将初代M5的外观借鉴M535i的话，估计M5会更加成功！

M5 E34

1988-95

随着E34世代的5系宣告老旧out的E28的退役，M5也迎来了升级。E34不仅仅是外观大变样：更加现代超前，车身底盘的表现又上升了一个层次。

得益于E34的巨大进步，M5 E34也进化很多。

表现更加多样性的同时也更加优异的一个代价是车重不可避免地增加了。因此为了抵消这一点，BMW M部门将引擎的排量升级到了3535cc。

经过升级的引擎最大马力一下子来到了315匹，峰值扭矩则来到了360牛米。不过着明显增加的输出在一定程度上依旧没有抵消到增加的200kg重量。

甚至评测报道，新一代的M5其实比上一代M5要慢。不过呢，操控和驾乘体验都得到了明显的提升。

此外，这一代M5需要正面刚一些强劲的对手了。

比如1989年Lotus基于Opel Omega打造了一款377匹最大马力，百公里加速仅需要5.1秒，极速288km/h的怪兽。而来年德国老乡保时捷帮助老对手梅赛德斯推出了一款大V8 500E。

这些都是慕尼黑人的心腹大患。

1992年，慕尼黑终于作出了回应 —— 扩缸到3795cc，这也是来自M1的这颗引擎的最大一次也是最后一次的进化。经过调校后，从6900rpm开始爆发出340匹的最大马力，从4750rpm输出400牛米的峰值扭矩。

这样，百公里加速挽回颜面地来到了5.6秒，极速则是248km/h。同时还推出了可调节避震和作为的“纽格柏林”运动悬挂套件，操控进一步提升。

又过两年后，也就1994年，M5迎来了自己第一款6速变速箱和更强的刹车系统以及18寸大轮圈作为小改款的升级。

同时百公里加速则进一步缩减到了5.4秒，极速上看272km/h。也许速度上，M5依然不如Lotus Omega，但是M5优异的操控表现和驾乘感受确实具有明显优势的。

因此M5依然是在各大车评和车迷心中的前列。

更加成熟的M5带来的好评告诉BMW，他们的做法的是对的！在这7年的生命周期里面，BMW总共卖出了12100台。BMW的野心也越来越大了！

M5 E39

1998-2003

就像E28进化到E34一样，E34进化到E39车身也有非常大的变化。

首先，E39整体变得更大，空间更加宽阔。于此同时，车身的空气动力学效率也更高了。车身内部设计采用了当时非常时髦设计风格，舒适度上佳，在当时同类竞品中也是标杆。

悬挂系统方面，则是全铝的Z-轴悬挂来代替原来的方案。并且整个悬挂系统都是承载在吸收噪音和振动的副车架上。

这意味着，整车的驾驶质感和舒适度会进一步提升，同时操控方面也有了更大的进步空间。

在E34 M5的巨大销量的鼓励下，BMW这一次决定打造更多的E39 M5来迎合市场。

受限于M的产能，所以这意味着E39 M5的生产将交给BMW的普通的生产线（和E28 M535i一样），不过对于质量请放心，并且引擎部分在当时依然是工匠的手工完成。

在这个节骨眼上，有一个重要的事情：服役M Power有20年历史的BMW功勋传奇直六引擎面临退役，取而代之的则是32气门的排量为4941cc的V8引擎（这颗引擎起源于BMW此前量产的V8改造而来）。

一个重要的区别是这颗升级后的引擎采用了双可变正时（进气和排气门都可变）控制系统，并且采用了电控节流阀。

最终这颗引擎可以在6600rpm开始输出400hp的最大马力。

在当时这是一款轿车上可以看到最大的量产最大马力，所以那个时候的E34 M5时名副其实的西装野兽。因为强力的输出，最终重达1720kg的M5可以5秒就完成了百公里加速，并且极速一下子来到了288km/h！

这颗大V8大大改写了M5的脾气。

它依旧可以愉快地飙到7000rpm，但是作为自然吸气的V8，只有在3800rpm附近输出500Nm的峰值扭矩的它，很大程度上改变这代M5的驾驶风格：M5变得更加容易驾驭。

当然如果想要更加刺激的驾驶风格，你可以按下“Sports”按钮，整个油门响应和转向感觉就会有明显的变化。

等到2002年，对手RS6和E55 AMG的正式亮相后，E39 M5不再是动力最彪悍的4门轿车。

但是在整个E39 M5的生命周期中，M5都笑傲同类别车型的满意度榜首。为什么？因为E39 M5超级棒的平衡性，BMW在日常使用的易用性和舒适性上以及性能车该有的刺激强悍之间达到了完美的平衡了。

另外一点，特别重要的是，E39 M5有意为之的调教使得很容易使得车尾不安分，并且可以很容易地通过油门和转向控制住。这意味在同类车型中，E39 M5可以比较容易做出漂移，羡煞旁人！

而在这6年的周期中，确实E39 M5没有让BMW失望，也没有让车迷失望。最终销量定格在20500辆，并且广受赞誉，成为豪华运动轿车的名副其实的标杆。

M5 E60

2004-2010

可以说上一代的E39 M5是相当成功的，从长期霸占满意度榜首就可见一斑。

但是让人惊讶的是，上一代的M5的那颗V8竟然只持续了一代。所以原因是什么呢？很大程度上是来自RS6和E55 AMG巨大的压力，所以BMW索性将V8升级到了V10！

和之前的V8相似的构造以及同样的重量下，这颗V10却能够一下子多出100hp的最大马力，实力爆炸！

更短的行程，更轻的齿轮和偏向赛用的座板，使得这颗V10的转速可以飙到8250rpm，比上一代的V8的7000rpm一下子多了1250rpm，厉害了！

更先进的引擎控制系统以及传感器的帮助下，压缩比可以达到12.0:1。

最终，这颗V10可以在7750rpm爆发出507hp的最大马力，在6100rpm可以送出520Nm的峰值扭矩。

6100rpm虽然和上一代V8的3500rpm很不同，但是在3500rpm的时候，这颗V10就可以给出80%左右的峰值扭矩，所以这颗引擎表现相当棒。

这颗引擎的扭矩表现虽然没有涡轮增压和机械增压的对手那样，但是M5通过7速SMG变速箱完美地利用了扭矩区间。

最终这代M5可以4.6秒就完成了百公里加速，10秒之内就能达到160km/h。并且如果电子限速解除的话，极速可以来到328km/h！

得益于车身前半部分基本都是全新铝制，E60的底盘调教在当时几乎完美。

精准快速的转向，3级可调的避震，更大的轮圈和升级过的其他悬挂系统使得E60 M5的操控依旧处于第一流的水平。

此外，E39留下的口碑上佳的易控漂移特性被保留下来了。尽管强大的实力和优秀的操控表现，这台E60 M5并非完美无缺。比如刹车系统就和强力的性能匹配不上，稍显无力。

此外和E39相比，驾乘的舒适度感觉也有所下降。此外对于有一些车迷来说，这次的M5够强，但是提供的东西太多（比如可调的模式），导致似乎没有前代M5那么纯粹。

不过呢，萝卜白菜各有所爱，对其他人来说，这或许是优点。

Anyway，这台M5的变现依然很完美。并且这颗V10在BMW的历史上也是极其著名。

和之前给迈凯轮F1的那颗V12一样，不仅可以载入BMW史册的存在，也是全世界自然吸气引擎长河中的经典。

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