嫌全新3系不够运动的，不妨看看这台车
前一阵公司来了台全新宝马3系长轴G28，震哥自然是最先试到的人。那天下班，碰巧震哥在地库开着那台3系朝着我驶来，停车，相互打了个招呼。
有意思的对话，谁都没错，在各自的角度，各说各话，但如果他不是我领导，我可能会这么说。
震哥走了，又过没两天我貌似在微博上看到了他新发表的言论，大意是：3系舒适是好事，要运动的人可以去买M系列，或者330i。
那天，我刚好开着G28全新3系去山路飙了一圈，“我X！跟坨屎一样！”是我对全新3系的评价（仅代表我个人观点，和萝卜报告无关）。
试驾G28内心OS：这不是雅阁？
这种对于一台新车前所未有的失落感是我没曾体会过的。我清楚地记得我第一次开3系，也就是上代F35时的情景。
当时仅仅一台低功率的320Li就让我在山路中笑开了花，恰到好处的动力，原厂就足够悦耳的发动机声浪，人车合一的转向，即使是长轴也依然没有丧失灵活感的底盘。除了内饰廉价之外，在30万价格区间简直没得挑。
“你可以买M啊。”
请问我哪有钱买M？我花30万买车已经是极限了，宝马3系，甚至是宝马3系中的低配就是让我这个穷屌实现“性能车”梦想的唯一选择呀！
“你可以买330i啊。”
作为试驾过上百台车的人，我从来没觉得动力或者加长等单一方面变量在合理范围内会改变一台车的性格，尤其是从中庸向激进反着来，同一代车系基本不现实。
G20标轴3系
所以我断定，标轴版的全新3系大概率也是个“居家良品”。先把话放这，欢迎打脸，打得越狠我越开心，毕竟我明年等8.5折就准备下单了。真别吐槽我，这就是情怀，iPhone，Jordan哪个东西不是这样？
在弯道较大侧倾下忽忽悠悠的车身，发动机舱隔音好到一点动人声浪都没了，最关键的是全新3系就跟失了魂一样，我根本已经和它建立不了任何联系……这样的3系开起来我真没觉得和雅阁有什么区别。
这件事让我失落了很长一段时间，难道30万级别的后驱车都要沦为日常代步车了吗？新款捷豹XEL就这样站出来反驳了我。
它，再次让我找到了久违的感觉，谈不上多惊艳，但足够惊喜。
它很运动，但不像凯迪拉克ATS-L那般傻大粗；它很运动，但又不像阿尔法罗密欧Giulia那样神经质。它运动的很体面，骨子里透着英伦的优雅。
中期改款后XEL的动力总成从以往福特供应的EcoBoost变为了自研的英杰力（Ingenium）发动机。高功率2.0T发动机拥有着250匹最大马力，以及365牛·米的最大扭矩，并搭配采埃孚的8AT变速箱。
动力储备完全不用担心，日常驾驶时除了发动机为了达到省油目的，转速偶尔会掉到1000转左右“死区”，导致动力响应短暂滞后外，油门的跟脚程度都十分感人，加速、超车一气呵成。但如果你想在它身上找到性能车的“暴躁”我劝你还是算了吧，优雅、不疾不徐也许才是这台英伦血统轿车想展现的姿态。
ZF的8AT变速箱，换挡速度、平顺度都没得挑，唯一不足是在地板油的状态下，我那台试驾车永远都是分两步完成的降挡动作，第一步先降到3000转，第二步再降一挡到5000转，此时车内也会随之感到两次顿挫，都2019年还这样真是不太能理解。
底盘以及车身动态表现绝对算是这台车的精髓。轮胎贴地性非常好，这种极易被感知吸附在地面上的特性，离不开硬件层面的加持。
XEL整车高达75%的铝合金运用比例同级别绝无仅有。同时调教精良、源自F-TYPE的前双叉臂设计也是一大功臣。在我这台高配车型上，配备的自适应动态系统，也就是电磁悬架，还会以每秒100次的频率进行调节。
悬架的支撑感在舒适模式下就足够坚实，应付山路或赛道的激烈驾驶已经手到擒来。调整到“动态模式”后，被掩盖的路面细碎颠簸一股脑都跳了出来，像是一套高级的绞牙避震。
车队上山，虽然行进的速度不快，不过在弯心对油门稍加施力后，XEL后轮225mm的轮胎很轻易就会发出“吱吱”的细微啸叫，搞得我浑身直痒痒。
油门踏板非常线性，深一寸，轮胎尖锐的声音便会高上一两分贝，脚趾稍微抬起一寸，声音又开始变得若隐若现。配合着在30万级别绝对悦耳的发动机声浪，精准且手感极佳的小盘幅方向盘，包裹性十足的座椅，这一刻，我真的产生了狠操（cāo）它的冲动。无奈……编队行进速度太慢，我只好强压兴致，调低空调温度，试图保持冷静……
XEL无愧于它车头的豹子标志，虽然为了兼顾家用已经非常克制，但可以随时调取的“撕裂感”却早已和基因融为一体。
看到这，估计不少人开始纠结它的“L”，也就是加长。这一点大家可以完全放心，加长没有让它变得平庸。但说句不好听的，加长也没有让这台车后排变得更易乘坐。
因为XEL无论是前排还是后排，座椅都很硬，而且后排座椅，屁股正下方位置的缝合线，可能是为了保证缝合强度的原因，坐上去感觉很硌。
不适合乘坐的另一大因素就是，这台车的隔音真的非常一般，在30万级别只能算是中下等水平。80km/h的速度下，环境音就已经开始感觉滋扰，底盘路噪抑制的也不好，尤其后排，轮胎每每碾过沟坎与地面撞击的声音，后排乘客都能清晰听到。所以，隔音方面成为了这台车的短板，在意后排乘坐感受的还是选XFL吧，也没贵多少。
试驾后，我把感受跟同事于泽潭沟通了一下，他的一句“不准备来一台？”让我一怔。因为手握着XEL的方向盘，我确实动摇了。看着更好的内饰做工，甚至是一进入车内，高级的皮革味道，这一切的一切，貌似都要比宝马来的“体面”。
中期改款后，电子挡杆替换了曾经的旋钮换挡机构，运动迷肯定买单。
中控部分由10.2英寸的上屏和5.5英寸的下屏组成，显示细腻度、友好度极佳。
值得一提的是其中巧妙的空调控制逻辑：左右两个旋钮，直接旋转为调整温度，往上拉一下再旋转为调整风量，往下按一下再旋转为调整座椅的加热和通风，整体设计兼顾了实用和美观。
液晶仪表和市面其它产品一样，会伴随行驶模式的不同而显示不同效果。
抬头显示的效果极好，导航平面图看起来近似屏幕的显示效果，绝对好评。
左：优雅 右：运动
外观部分，新款捷豹XEL共推出了两种外观，分别为优雅系列和运动系列。无论是哪个版本，相比于之前车型都要显得更干练。
左：老款 右：新款
这种观感很大程度上是由头、尾灯造型决定的，更窄且更扁平的LED光源运用很好地凸显了现代感。当然，全新的包围设计以及哑光银的镀铬光泽也要比老款车型更有品味。
30万级别的豪华后驱车，我算是挨个打卡完了。奔驰C级最沉稳（变速箱太差）、奥迪A4L最均衡（太中庸）、凯迪拉克ATS-L最鲁莽（像是改装车，没高级感）、阿尔法罗密欧Giulia最激进（方向盘动的比手快），但作为一个注重“质感”+运动氛围的人，唯独上代宝马3系最得我心，而这台新款捷豹XEL感觉和上代3系至少有70%的相似度。所以，如果你不像我一样贱，嫌弃全新3系还必须买的话，不妨去试试这台捷豹吧。
