6.6秒破百的国产suv，油耗居然比飞度还低？

皆电GeekNEV 2019-11-16 06:50:29

中国是茶叶的原产国，但问到茶起源于什么时候，则有人说起于周，起于秦汉，或是三国南北朝，直到唐朝《茶经》一书的出现，我们才知道中国人自上古（炎帝）以来就有喝茶的习惯，只不过那时的茶称之为“荼”。

明清时期，茶叶已经成为了中国出口商品当中的一项大宗商品，与丝绸、瓷器、铜铁器一样，通过丝绸之路运往西亚以及欧洲地区，在中国茶叶的影响下，包括英国、法国在内的欧洲国家都有了饮茶的习惯。

时至如今，从中国出口到海外的商品已经涵盖了衣食住行等各个方面，就拿“行”来说，目前包括名爵、长城、吉利、奇瑞等几个品牌已经向海外国家地区出口整车，但名爵与另外几家稍微不同的是，它出口的车型除了传统燃油车，还包括了新能源车。

11月13日，名爵全新插电混动SUV——eHS在上汽试车场举行了一场小规模的场地试驾活动，究竟作为首台远销海外的插电混动SUV，它又会有怎样的表现呢？说实话我也很想知道。

3分钟读懂名爵eHS

1.名爵eHS延续了HS燃油版的外观，不过有专属的哥本哈根蓝车漆。

2.动力方面，名爵eHS配备一台插电混动系统，由一台1.5T直喷涡轮发动机+10速EDU二代智能电驱变速箱组成，综合马力/扭矩：291PS/480Nm，纯电续航75km。

3.新车于今年9月在上海宁德生产基地正式下线并首发亮相，广州车展期间上市

加上电机之后，赛道基因还在吗？

既然名爵eHS是一款插电混动车型，那在动力总成方面就有必要重点聊一下。

名爵eHS采用了和名爵6一样的动力总成，包括一台1.5T发动机以及一套10速EDU二代智能电驱变速箱，其中发动机型号为15E4E，功率/扭矩：169Ps/250Nm，对名爵有所了解的朋友一定不会对15E4E陌生，毕竟这台发动机由上汽集团和通用集团共同开发而来，挂自主品牌标的叫15E4E，而挂合资品牌标（例如别克昂科威上的那台1.5T）的就叫LFV。

（eHS发动机舱，隔壁是电控组件）

（名爵6发动机舱）

虽然这是一款5年前的发动机，但在新技术的应用上完全没有落后，中置缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵、涡轮进气电控泄压阀等等。发动机端169Ps/250Nm的动力说实话已经足够实用，不过飞轮后面那套10速ECU二代变速箱才是eHS的大杀器。

这套变速箱采用了双输入轴构型，可实现机械6档和电机4档的变速，这和丰田那套多级混动系统（双电机串联4AT）有着不少相似之处。当然，和丰田那套最大的不同在于上汽这套变速箱采用了并联结构，也就是离合器之后并联了一台4速电机以及6速变速箱，有意思的是，理论上这套变速箱能实现24个档位（4*6种组合），但因为很多档位都是多余的（不能很好地兼顾动力以及燃油经济性），所以上汽就干脆筛选出最高效的13个档，最后因为13个档不好传播（在营销层面比较拗口？），干脆叫10档算了。

与第一代EDU变速箱相比，新二代10速EDU变速箱内置了一台全新的高功率液冷永磁同步电机，电机绕组采用了Hair-pin技术，Hair-pin绕组改进了传统绕组的导线编排方式，让导线更密集，与市面上传统的圆形漆包线绕组相比，Hair-pin绕组电机在槽满率以及功率密度上都有20%左右的提升，另外因为Hair-pin绕组有更小的槽口设计，能减少齿槽转矩脉动，从而降低机械以及电池噪音，在纯电行驶时更加静谧。

（EZS Hair-pin绕组电机）

在电机的加持下，eHS能迸发出291PS/480Nm的动力，一脚下去什么STI、EVO都只能看到尾灯～

名爵eHS内置四种动力模式，除了例牌的Sport、Normal、ECO之外，还有Super Sport狂躁模式，当然在位于档位左侧的按键你可以随时切换模式、强制EV行驶，与驾驶相关的功能都有实体按键方便调节，这样的产品经理才是学过人机工程学的人呐！

■加速/制动测试

在Super Sport模式下，名爵eHS的全油门加速相当线性，10速EDU变速箱升档丝毫不拖泥带水。而在新一代HCU（智能混动能量管理器）的加持下，这套变速箱能主动学习你的驾驶风格，再通过合理的油电比例、升/降档反应调节，给你想要的动力响应。

（全油门起步就烧胎）

（名爵eHS百公里加速成绩6.6s）

看看实测数据，名爵eHS百公里加速6.6s，而从g值变化以及加速曲线的斜率可以看出，eHS的整个加速过程相当平顺。电机、1.5T发动机以及10速变速箱能很好地衔接起来。

顺便做制动测试，名爵eHS配备了米其林3st浩悦轮胎，尺寸235/50 R18，非对称/非等距的花纹+EvenPeak均峰降噪技术让这条胎有着出色的静音性能以及制动性能，加上前后大尺寸通风盘，百公里制动距离36.03m，比不少同级别SUV成绩都要好。

（名爵eHS百公里制动成绩36.03m，前段制动力变化比较大，后段趋向平稳）

操控一直是名爵车型的强项，当然这也是活动组特意把eHS拉到金卡纳赛道让我们尽情折腾的原因。名爵eHS后轴采用了多连杆式独立悬挂，以较快速度绕桩桶的时候，你会感觉到车尾相当灵活，而且运动向的悬挂调教，车身对侧倾的抑制比较到位。

（后轴多连杆独立悬挂）

在XDS弯道动态控制系统加持之下，电脑会自动调节内/外侧车轮的制动力，让整车转向指向圆心（例如左转的话左侧车轮制动力>右侧车轮制动力），从而抑制转向不足的问题，即使以极高的速度劈弯，车身依然可控。转向方面因为时间原因没有试其他模式，但默认状态下个人感觉阻尼有点小，转起来挺轻的，好在反馈比较清晰，旷量也不大。

在这里笔者想多聊几句有关eHS动力响应的感受，说实话金卡纳赛道因为长度有限，所以不能很好地体验出不同模式下动力响应的区别，但也正因为金卡纳弯多，变速箱需要频繁地加减档，你能很好地判断这台变速箱的换挡逻辑是否足够聪明、响应是否迅速。

当然，从实际体验看，我还是比较满意eHS这套10速EDU变速箱的，首先是因为电机的升级（一代低转高扭→二代高转高扭），在较高的速度下依然能使用电机驱动，另外它的响应速度确实快，出弯给一脚油门，变速箱就能明白你想加速并积极降档拉高转速（瞬间烧胎），输出更大的扭矩，那种打滑的感觉简直屡试不爽。

另外在体验金卡纳赛道的时候，因为偶尔要全油门，所以发动机会不断介入，发动机介入会伴随着轻微的震动以及噪音，但笔者认为是可以接受的。

（除了强劲的动力，eHS还有丰富的主动驾驶辅助功能）

最后简单说说电池，名爵eHS配备了一块16.5kWh的三元锂电，供应商来自宁德时代，纯电续航75km。这套电池组支持智能均衡技术，让每个电芯能物尽其用（原因请看本月10号编辑答疑文章）的同时保障电芯寿命，另外还符合了IP67防尘防水、美国权威UL2580电池安全标准。

“出海”欧洲的SUV，应该符合哪些安全标准

正如名爵另一款新能源车EZS一样，eHS会在国内生产（宁德工厂）并整车出口到其他国家，包括泰国、印度、英国等等，未来还会解锁更多欧洲国家。

作为全球首款出口到欧洲的插电混动车型，名爵eHS必然要通过当地的相关认证才能开卖，而且这个认证要比国内的严格不少，具体来说就是必须符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规。

1.欧盟E-MARK认证

E-MARK认证是以联合国欧洲经济委员会法规（ECE regulation）为依据的批准体系，主要针对整车、车辆零部件以及驾驶辅助系统等多个方面，根据ECE法规进行检查并获批后才能在欧盟48个成员国合法上牌销售。大家可以理解为欧洲的“合格证”。

名爵eHS整车通过了ECE_R100欧盟法规测试，满足欧洲上市的安全标准。

2.REACH法规

除了对整车以及零部件作出规定之外，在欧洲市场销售的车辆还需符合REACH法规。REACH法规主要对车内的3000多种化学物质进行管控，例如用于内饰隔音的石棉纤维等等，从材料层面控制致癌、致畸等有害化学品的使用。

另外，无论是销往欧洲的eHS，还是在国内销售的eHS，它们的品质都是一样的，这也就是说你在国内买到的名爵eHS同样符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规，至于售价方面因为市场不同，价格就肯定不一样，具体原因笔者也在名爵EZS的文章里聊过了，主要是运输（含税费）、当地营销以及渠道铺设等费用的区别。