曾经，有一款跑车被誉为“世界超跑之王”，它出自世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟之手，其勒芒版的最大时速高达480km/h，百公里加速仅需2.2秒。2005年，这款跑车又曾荣登美国《福布斯》杂志年度世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首，被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”，而在当时，劳斯莱斯幻影仅仅排名第九。这款赛车命名为Saleen S7（赛麟S7）。
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在上世纪90年代后期开始，超级跑车制造商们一致追求的目标是，在马力和扭矩上不断突破，赛麟SaleenS7则是这种追求的代表之作。
在美国超跑界也流传着这样的一句话：教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟。可见，赛麟的跑车在美国人心中有着极高的地位。
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今年7月，赛麟在国家鸟巢体育中心迎来了它的亚洲首秀——“赛麟之夜”，这次活动空前浩大，光是宣传，王晓麟便花了巨大的成本。
根据公开信息显示，场地费用上，光是鸟巢启动的成本便需要70万元，而启动后场内至少需要一百多名工人同时工作，这会是一大笔费用。再加上此次赛麟之夜需要将鸟巢整个草坪全部深度搭建，根据搭建业内人士预估，费用至少需要千万元。
在传播费用上有相关媒体透露分为两部分，一部分为分众传媒的楼宇广告，另一部分是其他媒体的传播费用，这两部分金额约至少2亿元人民币左右。
而在活动执行与场地搭建、明星邀约等各方面，而在邀请明星等方面更是一笔不小的投入，有影视业人士透露，如吴亦凡此列一线且已跻身国际的明星，仅出席一场活动费用不少于千万，为品牌广告代言，大品牌一年的费用少说6000万以上，一般的品牌报价更高。据相关人士推测，总的算下来，这次的赛麟之夜的成本或达到了3个亿。在赛麟之夜上，赛麟品牌发布了三款车型，一款是赛麟超跑S1，另一款是尚未上市的SUV迈客，还有一款是两座版的电动汽车迈迈，而迈迈则是这次发布会的主力车型，王晓麟对迈迈寄予了重望。
而在11月11日，赛麟迈迈终于在某电商平台上市，新车共推出2款车型，分别为定制运动版和樱桃小丸子版，补贴后指导售价为15.88-16.88万元。从11月4日上线，截止至发稿前，迈迈累计9人付款。
尴尬的定位，惨淡的网上订单，到底是什么导致这样的局面？此前王晓麟极力强调了赛麟的超跑血统，关于赛麟迈迈，王晓麟给它的定义是“都市小跑车”。听到跑车或许会让人眼前一亮，毕竟一辆跑车一定是外观炫酷的，而且还要有强劲的动力以及极佳操控感。
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但迈迈似乎与这些都不沾边，呆萌的外观，80kW的电动机，100km/h的最高车速，以及勉勉强强超过300km的续航，这些因素汇聚到这台A0级的微型车上，怎么看都和市面上的微型车一样，最重要的是，国内的微型车，售价普遍低于10万元。说到超跑血统，还有一点就是售价高昂，而新车迈迈似乎只继承了售价。说到底还是定位的问题，虽然80kW的电动机看上去在微型纯电车型里表现比较出色，但是在这个15万的价位完全能够买一辆轿车，谁又会去买这款只能满足代步功能的赛麟迈迈呢？
迈迈注册品牌是“迈迪牌”，但是注册企业名称并不是江苏赛麟，而是“金华青年汽车制造有限公司（以下简称青年汽车）”，由于江苏赛麟由于种种原因没有生产汽车的资质，所以赛麟迈迈的生产资质正是借用于青年汽车，而赛麟迈迈的前身则是Mycar。首款mycar
2009年，香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出了一款名为mycar的代步小车。它的最高时速只有64km/h，配备两个座位，充电时间为6到8小时，续航里程110公里。但由于资金缺乏无力支撑量产，最终mycar品牌及技术被王晓麟看中，并在2010年5月以2000万美金的价格被打包收购。
GTA-mycar
随后在2012年，王晓麟将这辆带到了美国，并宣传是GTA的首款车型，根据电池等配置不同，Mycar的售价在1.2－2万美元（当时约合人民币8.4万-14万元），充电一次可行驶约160公里，但是在配置及外观上，还是那一辆mycar。积泰迈迈
到了2014年，mycar迎来了第三次亮相，它顶着全新的中文名“积泰迈迈”连续参加了北京、成都车展，这次它的续航里程达到了170公里，最高时速是110公里。也是在这一年，以改装为主业的Saleen被王晓麟收购。
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赛麟迈迈-樱桃小丸子定制版
终于，这个大胆的想法实现了，迈迈迎来了它的“第四次”亮相。对比一下2009年的mycar与现在的赛麟迈迈电动车，十年来几乎没有任何改动，要说王晓麟厉害是有的，毕竟他让迈迈保持了“容颜不老”，为了这一点，可是让他操碎了心。哦，对了，忘了给大家介绍王晓麟。打开赛麟汽车的官网，你就会发现一张的巨幅的画像，而这个人就是王晓麟，赛麟汽车董事长兼首席执行官。而往放下翻，你就能看到他的“人物传奇”。我们很难想象，把自己的照片贴在官网的首页是出于怎样的想法，毕竟这在车企里面并不多见。从上图的关系表中我们可以看出。首先是在2009年，王晓麟在美投资成立了GTA（WMGreenTech Automotive，即后来的威蒙·积泰），并在同年，王晓麟在国内创办了江苏赛麟（这是“赛麟”的首次出现），随后在2014年，GTA将美国Saleen收购到了王晓麟之手，也就是说，现在的赛麟就是江苏赛麟。
花了大笔的钱做宣传，却没有给自己的产品一个准确的定位，现在的赛麟存在太多的问题。事实证明，反复的包装并没有意义，哪怕是再知名的明星，没有足够的产品力，也只能起到有限的效果，甚至适得其反。我承认，Saleen S7是一辆不错的超级跑车，我也承认史蒂夫·赛麟宗师的地位，但当Saleen变成赛麟时，这家企业是否还能保持初心，带给我们一款人人买的起的超级跑车呢？
