要玩就玩大车，这几辆都是各领域的翘楚，拿走不谢

有些时候，大能代表一切。大，通常与财富、身份、舒适、气场、生活品质相关。

近年有些专家站出来，说不要买那么大的房子，空荡荡纯属浪费，应该争先购买适合自己需求的经济住宅。

试问，说这些话的专家们哪个不是住大房子的？再说了，什么是适合自己的需求？如果我说，大一点就是我的需求，有错吗？

大一点的房子，拥有更多功能区，想干什么干什么。不要把住房需求描述成吃饭睡觉的窝，那是如家快捷酒店。

车也是一样，大一点的车，乘坐宽松舒适，能够给家庭成员更好的照顾，这些就是大的价值，有何不可？再说了，通常大一点的车，配置和豪华性也更充分。钱在自己手上，大可不必等着别人来教你怎么花。

大叔就认为，既然交通拥堵向来都不是因为车辆体积因素造成的，它只与个体数量和交通规划有关，买大车就是大叔的偏好。这一点和美国人相似。

鉴于此，这篇文章，经济型车已经没有谈论的必要，这里不如聊聊几款大型豪华车，其中不乏完全适合自家用的商务车。知道吗，大叔的愿望一直都是将一辆考斯特改造成私家出行工具。

一边是加价都一车难求的丰田埃尔法，一边是随便买买买的奔驰V级；一边是国外售价低于奔驰V级但国内售价却高于奔驰V级的丰田埃尔法；一边是国外售价高于丰田埃尔法但国内售价却低于埃尔法的奔驰V级……

到底选哪个，这还用问吗？

只不过，从形象来说，丰田埃尔法更像私用；奔驰V级更像公家的。但是，只要你开过，好不好用只有自己知道。

大叔影响最深刻的，是福建产奔驰V 260 L那叫一个宽大无边啊，感觉一整个小中巴都是私家的。可不是吗？5.37m长，1.93m宽、1.92m高，四四方方空间利用率近乎100%，轴距3.43m，在这样的车内，空间是数之不尽用之不竭的资源。如果说前排仅仅是感觉到高大带来的视野享受；那么后排绝对是关爱家人的典范。

大叔就最喜欢坐在V 260 L的第二排。两个独立航空座椅，自带扶手，自带腿托，往座椅里一靠，双腿伸直，简直就是做头等舱啊。试想一下，就算是奔驰S级的后排，都不能有这么阔绰的空间了。

空间，就是V 260 L最大的买点。它非常适合载着一家老小外出旅行，能让每一个人享受伸展的乘坐空间。就算再大的轿车或SUV，在空间上依然无法和V 260 L这样的商务型MPV相提并论。

所以大叔认为，福建奔驰V 260 L这样的面子里子都实在的大型MPV，值得最会享受的人拥有。

网上经常能看到一些消息，可能不太能够让凯迪拉克欢心。大致的意思是CT6销量一般般云云。

其实在开了CT6一个礼拜之后，大叔也非常迷惘，为什么这个车就达不到销量预期呢？因为在我看来，它颇具竞争力呀。

首先，作为一辆定位介乎宝马5系和7系之间的车型，CT6的身形非常巨大，长度超过5.1m，轴距3.11m，是一款典型的宽大美式豪华轿车。

搭载2.0T发动机的车型，功率和扭矩高于绝大部分同排量发动机的ABB车型，在动力水平上，凯迪拉克CT6不落下风。当然你会认为车大体重大，会比较笨重。那我告诉你，它并不重，整备质量甚至比A4 Allroad还要轻。但CT6开起来却可以很沉稳，而且加速也非常带劲。唯一让大叔有点微词的是CT6有点偏软的刹车反应，总让我害怕停不下来。其实是它的刹车踏板太硬，通常的力度踩下去得不到其他车那样的制动力，你需要再用点力，制动力就合适了。

我们试驾的这台CT6还是带混动系统的28E型号，基本上和XT5 28E一样，电力系统更多是作为滑行、停驶或者起步阶段的辅助动力，相当省油。我们尝试一箱油跑了700多公里，在北京市区哦，而且开得也不温柔。

或许是因为CT6的定位有点不上不下，小弟XTS表现太抢眼，让高半级的CT6有点尴尬。但是，目前CT6的终端价格有很大的优惠（10万左右），所以我们认为它的性价比已经很高了。

这位可是根正苗红的全球D级豪华轿车的大当家的，从上市到试驾，我们都给予了高度评价。

这里要讨论一个比较另类的话题：拿奔驰S级做私家车怎么样？

当然是好啊！

大叔还是本着“照顾了家人就一切都对”的原则，认为如果不差钱，买一辆奔驰S 450 L接送老婆上下班、接送孩子上下学、偶尔载着父母出去郊游什么的，都是非常棒的选择。

为什么？原因还不简单吗？

奔驰S级是世界上最舒服的轿车之一，全新换代车型多达6000项改进还让这种舒适性继续引领全球；同时在安全性和智能化程度上也是难出其右。用这样一辆车来关爱自己爱的人，不过分。难道，你愿意开着这样的车接送客户，也不愿意拿它善待家人吗？对吧，这道理讲到这份上了就容易理解了。

当然，很多人选择车有从众心理，人家都拿它当公务车，我就不能把它当成私家车。其实，这些想法都是画地为牢，自己给自己上枷锁。

好吧，如果你还是因为奔驰S级过于公务车的身份形象而举棋不定，保时捷Panamera总该是优质私家车选手里不可或缺的一员吧。

和奔驰S级相反，保时捷的任何一款车都毫无公务车形象，反而有着彻头彻尾的私人享乐主义。大叔试驾过最新换代的保时捷Panamera Turbo，那的确是一辆逆天的好车，舒适豪华可以，下赛道可以干掉一众跑车，曾经以7分27秒拿下纽博格林最速四门量产车圈速记录，好一个豪华的大炮弹。

不过大叔认为，如果要天天开，还是买一辆Panamera 4S吧，没那么冲，没那么费油，一样有格调、有内涵。

Panamera 4S搭载保时捷全新开发的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力440匹，最大扭矩550牛米，让这辆大车能够在4.4秒内完成百公里加速，极速飙到289km/h。这可不是一般的上下班用车，它更是天晴日朗的时候外出散散心的绝佳伴侣。

而且，它很大，超过5m长的车身、2.95m的轴距，意味着Panamera 4S有着非常不错的的乘坐空间。另外，如果说上一代Panamera只是简单地把跑车座椅安进了车厢，那么换代之后，保时捷工程师终于懂得需要为豪华四门运动轿车Panamera打造一套更舒适的座椅了。所以这一次，驾驶Panamera再也不会累了。坐起来也是这样，即使坐上两个小时，也不会有困兽在牢的郁闷感。

因此，这辆大保时捷，同样的不差钱的买主不可错过的藏品之一。