这是一份车评人入门学习手册，拿走不谢！
➤动力多少才算够用？变速箱如何才算顿挫？底盘怎样才算舒适？车评到底如何呈现才能更真实直观，有没有更量化，或者更好的方法给到消费者实际的参考意义？
在众多车评文章、视频中，相信大家经常可以看到这些表述：一说到动力就是够用、强劲、源源不断、随叫随到；一说到底盘就是整体性好、不松散；一说到转向就是指向性好、旷量少、指哪打哪；一说到变速箱就是平顺、无顿挫等等。
这些八股文一样的描述，其实对广大普通用户来说并不直观和形象，千篇一律的描述也不能让人对一款车产生更多维深刻的印象。
粗略划分下来，我们主要关注的就是三大件（发动机、变速箱、底盘）+内饰。那么问题就来了：
1）动力多少才算够用？多少才算强劲？多少才算暴躁？
2）变速箱如何才算顿挫？怎样才算平顺？
3）底盘怎样才算舒适？怎样才算运动？怎样才算不松散？怎样才算很整？
4）内饰怎样才算用料好？
今天车辙君就这4点跟大家展开来聊聊，一起看看车评到底如何呈现才能更真实直观，有没有更量化，或者更好的方法给到消费者实际的参考意义？
⊙多少才算够用？
⊙多少才算强劲？
⊙多少才算暴躁？
对于一般家用车而言，说句让人大跌眼镜的话，我还真没有见过多少动力很不够用的车。看看后排的空置率和越来越严格的轻量化就知道了（动力够用和车重有直接关系），如果常年跑市区，更很难有动力不够用的体会。
如果真要给一个数据参考，我们有必要引入推重比的概念。
推重比这就好比人的体脂率一样，是指马力和重量的比值，它能用来衡量单位重量上发动机所提供的推力。
一般来说，如果考虑到两个成年人以及一定货物的重量（算200kg），一般家用车的推重比在0.07~0.10左右就可以了。我们以2018年年销量前十的轿车为例，都落在这个范围。
按此推算，表现还不错的性能车、小钢炮的推重比在0.15~0.25水平（算上200kg负重），比如奔驰C级AMG C 43为0.191、福克斯RS为0.203。
所以对一般家用车而言，推重比在0.10以上就已经很不错了，超过0.15绝对是强劲。
至于多少是劲爆，可以说没有上限。
比如F1赛车的推重比就高达1.2，阿斯顿·马丁AM-RB 001跑车车身整体由碳纤维、纯铝和钛合金打造，重量被控制在1000kg以内，再配合功率高达1000马力的自然吸气式V12发动机，推重比也超过了1.0。劲爆程度，没试过实车的都不敢想象。
⊙如何才算顿挫？
⊙怎样才算平顺？
顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚。
一般来说，变速箱顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的。
除去一些敏感型驾驶车和佛系驾驶者，相信大家或多或少会在挂挡时能感受到一顿一顿的顿挫感，尤其是在刹车之后的加速或者突然加速的时候更为的明显。
要强调的是，一开始驾驶车辆可能会因为技术不熟练造成档位与速度不符，同样也会导致顿挫。也正是基于这个原因，确实存在顿挫感评价不一的情况。
排除以上这些，如何评价变速箱顿挫感的强烈呢？
按照划分，变速箱顿挫可以分为升档顿挫、降档顿挫、低速顿挫三类，我们可以根据顿挫的发生时机来进行评价。
不过顿挫感确实会因人而异，所以车辙君也找不出太好的计算公式或者评价公式。
但通过上表，我想大家能更加准确的找到顿挫的时机点。
就我个人来说（偏佛系），一些小的顿挫，只要别太影响驾驶就都还好。不过有的朋友可能敏感些，比如像车转弯过路口速度不是很慢，明明二档可以过的却降到一档这种就不太能接受了。
⊙怎样才算舒适？
⊙怎样才算运动？
⊙怎样才算不松散？
⊙怎样才算很整？
底盘是一个很复杂的领域，它决定着汽车操稳性、舒适性和安全性。
“运动”和“舒适”就好像天平的两端，很难调和。
关于如何界定运动和舒适，我们通常会采用一些小技巧，比如通过减速带、烂路考核。在这种工况下汽车的颠簸程度如果比较强烈，会认为是偏运动的调校。相反的，如果人坐在车内不会感到特别颠簸，那就是偏舒适的调校了。
不过这种测试方法并不能说明全部问题。
比如偏运动的调校做得比较好，在车辆控制上也往往会表现得更好，比如在山路等多弯道地形能减少车身侧倾。除此外，像方向盘的指向性强（俗称指哪打哪）也是评价运动性的方式之一。
聊到方向盘，要强调一点的是，现在通过方向盘转向力度来衡量运动感已经不特别准确了，比如宝马车型因为使用电子助力也做得很轻，但转向依然很精准。
至于底盘“整”的概念，这个就要比“运动”更加难以琢磨。而且要明确的是，底盘“整”并不代表底盘运动，这是两种截然不同的评价方向。
“整”的概念可以用跑步来举例，有的人跑起来身体各种僵硬，四肢不协调，甚至还可能出现关节嘎嘎响，这种就是“松散”，不够“整”。
至于底盘达到什么程度才能算“整”，还是如同上面的考核方法，像高速路、井盖、形状各异大小不一的减速带、破旧的水泥路、平滑的沥青路、坑洼的土路、沙地等都去感受下。
车辙君的评价习惯是，如果在绝大部分情况下，底盘都能发出低沉的“咕噜”声，通常就代表底盘是比较“整”。
不过要明确的是，令底盘松散的根本原因是悬挂系统的性能下降，像减震桶等部件的老化、各种胶衬的老化、各种刚性部件的形变随着使用期的积累或多或少都会存在。
可以说，底盘变松散是不可避免的，而恶劣的路况和暴力驾驶会加速这个进程。所以底盘“整”和“松散”是一个持续动态的过程，我们不能一刀切。
⊙怎样才算用料好？
汽车内饰用料一直是衡量高级感的重要方向。
就大方向来说，随着工艺的不断进步、材料成本下降，内饰件的整体表现是有提升的，所以一般乘用车想要拉开内饰用料的高级感并不是很容易。
内饰用料好坏用更科学的说法是用料质感，因为“质感”还将工艺技术纳入进来。
比如此前我们就碰到过一个很有趣的项目——当时竞标车型和研发车型采用了相似的材料，但在触感上截然不同。竞标车型的触感更“柔和”，但我们这款就显得“冰凉”了些。这可能与材料处理工艺中，对表皮的粗糙度和硬度控制不同有关。
关于什么样的内饰是用料质感好，通常的评价方式有三个方向。
1.触觉：内饰件触感柔和；
2.嗅觉：内饰件环保；
3.视觉：内饰件耐磨、耐光老化、耐污等表现好。
前两点大家一看便知，特别是奥迪致癌门事件后，大家对车内VOCs的关注越发注重。举例来说，汽车内饰件中采用了不少粘接剂（特别是仪表板和门板），粘接剂在光照后发出的VOCs量可是不能小觑。
关于第三点，特别要送给一些准车主。
判断内饰件的好坏，这部分必须要引起重视。一些品牌，虽然新车看起来还不错，但用过几年后内饰老化/褪色严重，在身体经常触碰区域甚至还可能出现破皮的问题。
其实在整车研发中，内饰件的各种耐磨、耐光老化就是必须要进行的验证项目。
我们拿座椅来说，就有一个“进入进出”的测试项目，这个测试考核的一个指标就是模拟人进入和离开车内时，身体（主要是臀部）和座椅摩擦导致座椅面套发生磨损的程度。一般测试次数为25000个循环，按一天10次接触计算，大概有6.8年的时间。按测试要求，面料不可出现孔洞、撕裂、缝线断裂、海绵外露（5mm的开口）。
写在最后
虽然以上我们尝试着找到一些评价方法，并给到了一些建议。但不得不承认汽车整车评价一直以来都是极为复杂的问题，在一些问题上即便是主机厂也很难给到量化的评价，何况更多是基于个人感性层面评价一款车的车评人。
因此在这里我们也掏心窝子的跟大家说一句，任何车评都是参考，不是市场圭臬也非行业标准，在入手一款车之前，多看多比多试，才是真正的对自己钱包负责。
《公开课》| 作者：向南
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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