大手笔买买买，恒大”金元造车”之路能成功“变道超车”吗？

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“恒大在造车上一无所有，要实施换道超车，走出一个不寻常的路，和全世界所有的车企都不是一条路，怎么办，买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。”在11月12日的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上许家印这样说道。

的确，虽然近两年来，恒大在造车路上大动作不断，不难看出恒大的造车决心，但具体到核心技术、产品设计、生产制造等细节方面的时候，恒大仍是一张白纸。想要造出更好的产品，就必须横纵连横，借助强大的”朋友圈”，寻找优秀的合作伙伴。

“阵仗”颇大，史诗级聚会，

牵手206家企业“共同造车”

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印，德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国爱达克集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。本次峰会规模之大、规格之高、影响之广，可谓是世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。

邀请如此多的龙头企业，恒大想造的到底是一款怎样的车？在峰会现场，许家印给出了恒驰这样的目标。“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

如今的汽车市场正处于传统汽车向新能源转型的阶段，的确是弯道超车的好时机。但“弯道超车”四个字也并不是说说而已，想真正实现飞跃，核心技术、一流产品，生产工艺等因素都要考虑到。所以，许家印又为恒驰制定了三个“必须”。一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。

核心技术层面，恒大靠收购众多企业已完成了原始积累，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权；产品品质层面，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作，在3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，按工业4.0标准全球布局十大基地。且供应商都选择博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业。通过此次合作，恒大建立了世界最强的汽车零部件供应链“天团”，不仅保证了产品品质，多方合作也为恒大留出了足够的利润空间。

5年内产品全面铺开，

只为实现“换道超车”

有了核心技术、完整的生产链和供应商只是造车开始的第一步，想在能源转换的契机中完成飞跃式的发展，还需完整的发展布局。在峰会现场，许家印就为我们系统阐述了恒大“换道超车”的大战略与大布局。

为什么是“换道超车”而不是“弯道超车”？新能源车型降低了汽车内燃机核心技术的门槛，所以自主品牌有可能在同一起跑线上与合资品牌竞争，明显与恒大的战略不符。恒大选择整合全球汽车市场资源，利用各方优势实现产品飞跃，所以称之为“换道超车”更加贴切。据介绍，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”也将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

总结：恒大的优势是什么？当然是强大的资本支撑，用资本联合众多国际一流供应商，为恒大打造出更有竞争力的产品。资本为恒驰创造了良好的先天条件，让恒驰含着“金汤匙”出生，但后天努力同样重要，而且很多事情并不是账面看来1+1>2这么简单，就如恒大虽然能买到超一流的球星和主教练，没有系统科学的青训梯队体系和长久的专注钻研，也很难带来俱乐部健康持续的发展和中国足球整体水平的提高。

众多造车新势力中，不乏想通过资源整合取胜者，高合、云度、蔚来都找到了不少颇具实力的合作伙伴，然而目前来看效果一般，至今没找到一个切实有效的破局点。对恒大来说亦是如此，资源整合只是第一步，沉下心来，科学系统摸清造车体系，认真研发核心技术，才能更让人期待他们在新能源市场中取得成功。