海外试驾法系高端纯电SUV——DS 3 CROSSBACK E-TENSE

不可否认，法系豪华品牌DS最近两年在中国市场的表现不尽人意，最近甚至传闻长安要退出。就在这个时候，我受邀到DS的总部——巴黎参加了它的e-DS WEEK活动。这次活动传递了两个重要信息：一是DS将继续留在中国发展，二是电动化将成为DS的发展方向。

此次活动试驾的两款车型都是新能源车型，其中DS 3 CROSSBACK E-TENSE（以下简称DS 3 E-TENSE）是纯电SUV，DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4则是插电混动四驱SUV。这两款车型都将引进中国。先来聊聊明年即将整车进口到中国的这台DS 3 E-TENSE，我在巴黎刚刚试驾了它。

快速了解DS 3 E-TENSE

1、外观设计与燃油版保持一致
2、内饰豪华空间够用
3、底盘舒适性出色
4、电池来自宁德时代
5、2020年引入中国

DS  3 CROSSBACK E-TENSE基本参数
续航里程	320km WLTP/430km NEDC
最大功率	100kW（136hp）
峰值扭矩	260N·m
电池容量	50kWh
最高速度	150km/h
百公里加速	9秒
100kW快充时间	0-80% 30分钟
11kW充电时间	0-100% 5小时
7.4kW充电时间	0-100% 7.5小时
车重	1525kg
电池重量	350kg

“前卫•巴黎”作为品牌特征，经常跟DS品牌logo同时出现。前卫的设计一直是DS的品牌基因，DS 3 E-TENSE作为DS最新的车型，前卫在它身上更为凸显。虽然是纯电车型，但依然有一张硕大的中网，最新设计的大灯犀利而又魅惑，配合左右两条细长的日行灯，前脸造型令人印象深刻。

DS 3 E-TENSE的大灯设计很具个性，3D结构的全LED大灯也很上档次，再搭配上下方极具识别程度的LED日间行车灯，点亮后的效果十分不错。

车身侧面跟老款DS3车型类似，标志性的B柱得以保留，门把手也采用了隐藏式的设计。窗线依旧很高，这是凸显时尚的惯用设计。

DS  3 CROSSBACK E-TENSE车身尺寸（mm）
长度	宽度	高度	轴距	离地间隙
4118	1802	1534	2558	170

轮毂有两种设计，PERFORMANCE LINE版本的造型更为运动，而且中间的DS Logo是红色的。另外车门把手也值得留意，它采用了隐藏式设计。

车尾部分相对平淡，LED尾灯造型没有它的DS7那么浮夸，但点亮后的视觉效果也很不错。

DS 3 E-TENSE的外观看上去跟常规燃油车没什么区别，车身上能表面它电动车身份的只有车头独特的“E”logo和车尾“E-TENSE”标识。

在颜色方面，除了上述看到的银色之外，还有下面几个十分鲜艳的颜色，双色的车身看上去极为时尚。

对于DS的用户来说，买DS的理由大多就两个，一是外形很拉风，二是内饰有设计感、用料足，甚至有些用力过猛。DS 3 E-TENSE的内饰同样延续了家族传统，处处体现形式高于功能的理念，比如别致的中控台按键、个性的电子换挡杆。特别是位于挡把两旁的车窗控制键，很好地体现了设计师的偏执。

DS 3 E-TENSE的轴距只有2558mm，车身内部的空间也就是够用而已。毕竟在欧洲，DS 3 E-TENSE这4118mm的车身长度已不是一台小车的范畴，引入国内的话，也还是可以满足大家的乘坐需求。

不得不说，DS在内饰用料上可是真舍得下本，同价位车型内饰最考究的就是它，没有之一。

中控屏和液晶仪表的尺寸都不大，好在HUD抬头显示的效果不错，增添了些许科技感。否则整个铺满各种高档面料的驾舱，尽是豪气。

中央扶手的区域，很熟悉的电子挡把设计，四门车窗的升降、车门的解锁按键都放置在挡把的两侧，而挡把的前方则提供了手机无线充电的区域。

行李厢空间自然不算大，但是放些随身行李以及几个20寸的登机箱还是没有什么压力的，与飞度、致炫较为接近。

DS 3 E-TENSE的油门反应属于典型的电动车感觉，输出线性、直接。车头盖下面那台100kW、260N·m的电动机足以应付绝大部分日常驾车需求，特别是城市内走走停停的路况，非常轻松。根据官方数据，DS 3 E-TENSE 0-50km/h的加速时间仅3秒出头。不过，毕竟马力不算太大，高速超车时还是没那么干脆。

转向有明显的电子味，路感不算清晰，但好在虚位很小，属于轻松易驾型。令人出乎意料的是DS 3 E-TENSE的底盘表现，悬挂软硬合适，既有良好的支撑性，又有着出色的舒适性。

车轮压过坑洼路面时，压缩、回弹都很迅速，悬挂能有效吸收振动。如果不看参数，很难想象这是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合，法国人的底盘调教功力名不虚传。

另外，DS 3 E-TENSE的静音性也出乎我的意料，即便我经常开电动车。电动车行驶时的噪音主要来自三个方面，低速时主要有来自电机控制器的蜂鸣声，中速时主要是胎噪，高速则是风噪。而DS 3 E-TENSE出色的车舱隔音配上米其林的浩悦4静音轮胎，低、中、高速行驶时，车内都很安静。

这台DS 3 E-TENSE唯一让我有点不太习惯的就是刹车，总体感觉踏板回馈力偏轻，前段有点虚，踩上去会有点信心不足。如果不想频繁踩刹车，又或者想多回收一点动能，可将换代手柄往下拨一下切换到“B”挡，此时松开油门就会有比较强的减速感，这就是能量回收在起作用。

DS 3 E-TENSE在车底下装了一块50kWh的三元锂电池，官方WLTP续航为320km，如果用NEDC工况，续航则为430km。据悉，DS 3 E-TENSE的电芯来自中国的宁德时代，电池包在西班牙组装，然后运到法国工厂装车。

按照DS的说法，2020年DS 3 E-TENSE将以整车进口的方式进入中国市场。中国的电池绕一大圈后又回到中国，之所以这么折腾，主要还是因为欧洲暂时还没有靠谱的动力电池供应商。

作为DS的第一款纯电动汽车，DS 3 E-TENSE在欧洲市场已经开卖，据说市场反响很不错。按DS品牌在欧洲的认可度，加上欧洲中高端电动车市场车型不多，DS 3 E-TENSE时尚的设计、出色的驾乘感受以及不错的续航里程，的确能吸引到不少消费者。相比之下，中国的新能源车实测竞争要更为激烈，DS 3 E-TENSE的硬数据在中国市场可能没有优势。但对于DS品牌来说，DS 3 E-TENSE的引进更多代表着一种信号：DS将继续深耕中国市场。

当中国消费者对DS重拾信心时，只要定价合理，DS 3 E-TENSE便有机会。