​还剩下2个月，东风日产能完成2019年销量目标吗？

【有车以后 销量】近日，日产公布了2019财年上半年（2019年4月1日-2019年9月30日）的财务报告。其中显示，上半财年的营收为50331亿日元，同比下滑9.6%；净利润为654亿日元，同比下滑高达73.5%。这是整个日产的财务状况，表现很不乐观。不过在中国市场却还算不失体面。上半财年，日产在中国市场的销量为71.8万辆，基本与去年持平，市场份额达到了6.2%，小幅提升了0.8%。

·东风日产总体表现平稳

受“戈恩事件”的影响，日产近两三年来发展得并不顺利。但在中国市场，受影响更多的因素仍然是国内车市低迷大环境。不过由于今年日产多款新车全新改款换代，产品力提升，一定程度提振了销量。10月份，东风日产销量为108026辆，同比增长1%；1-10月份，东风日产销量为926225辆，同比增长0.5%。虽然增幅不大，但至少着跑赢大盘。根据乘联会的数据，10月国内狭义乘用车市场销量为184.3万辆，同比下滑5.7%；1-10月累计销量为1662.6万辆，同比下滑8.3%。

·今年完成目标较难

不过尽管表现平稳，但预计东风日产今年是比较难完成年初的销量目标了。2019年东风日产的年销量目标是120万辆，而截止10月，累计销量只有926225辆，仅仅完成77.19%。

这样的局面也并非东风日产一家，国内多家车企的完成率都不高，只有本田和丰田等少数表现出色。

·轩逸表现符合预期

在东风日产的众多车型中，轩逸组合（全新轩逸+经典轩逸）仍然是这个品牌的销量担当。1-10月累计终端销量351110辆，约占全品牌销量的38%。作为常年销量仅次于朗逸的第二高车型，轩逸的表现称得上“又稳又好”，这对东风日产来说是不容有失的车型。轩逸在2006年首次在国内上市销售，并逐渐成为A级车市场的重量级选手，13年来已经累计销量超过300万辆。今年7月16日，全新一代轩逸正式上市，同时，老款轩逸没有停产，改名经典轩逸继续和新一代同堂销售。这样的方式既能吸引主流人群，又能留住入门消费者，对它保持高销量地位非常重要。

在最初上市时，轩逸并不被所有人看好，不少人吐槽它动力没变化，入门版配置寒碜。但数据显示，在新一代上市之后，总体上轩逸环比增长非常快，7月25008辆，8月33795辆，9月42972辆，10月42568辆，现在稳定在月销4万辆上下。可以说，新轩逸算是站稳脚跟了，这又是东风日产的一款成功车型。它的成功，还是得归功于日产对于家庭用户购车需求的精准把握，例如省油，大空间，舒适的乘坐体验等等。在我们的实测表现中，新轩逸的实测油耗为5.8L/100km，后排纵向空间达到740mm，后备厢可容纳9个标准纸箱。这样的数据表现已经在同级中非常出色，再加上日产实际体验起来相当柔软的大沙发，这些实实在在的优势对一辆家用车型都是很加分的。

·天籁不佳，但正在提升

除了轩逸，天籁是轿车层面销量比较好的的车型。不过，要是相比其他几款日系主流B级车，去年换代的新天籁表现差强人意，难以称得上“成功”的车型。

它是最近才回到月销1万辆水平，而雅阁、凯美瑞分别保持在将近2万辆和1.5万辆的数据。

天籁在2004年进入中国市场，曾经定位比雅阁、凯美瑞还稍微高一些，大气的外形和舒适的乘坐让它成为商务接待和家庭消费升级的最佳选择。

而全新一代的天籁，外观造型变得非常激进。而动力有2.0L和2.0T两种，取消了老款的2.5L版本。这导致了尴尬的一点是，老旧的2.0L发动机，匹配CVT，加上偏软的底盘调校，对于这款中级车来说，驾控上难以称得上出色，而2.0T全新的发动机搭载了日产最新的VC-TURBO超变擎黑科技，动力输出高达252马力，在同级中算是非常强的存在。但2.0T的官方起售价已经高达21.68万，而且除了动力强，在油耗方面都比不过本田和丰田的混动车型，很难让人放弃两田而选择一款内饰非常居家但动力很猛的分裂车型。

也就是说这两套动力，一个有点弱，一个又太强，错失了部分用户。而且在前期，VC-TURBO超变擎由于各种原因并不能按时交付，在一段时期只能销售2.0L车型，这也影响了其销量表现。再说2.0L车型，低配采用脚刹、无倒车雷达、塑料方向盘、织物座椅等等，这些都导致新天籁难以称得上是有质感的中级车。幸好现在天籁有3万左右的终端优惠，大幅度的优惠还是能够一定程度换来更好的销量表现的，2019年剩下的2个月，天籁的销量还是可以期待一下的。

·逍客、奇骏相对较稳

而在SUV层面，逍客和奇骏都表现得不错，一个以新取胜，一个以价换量。中期改款的逍客在今年4月正式上市，新车取消了1.2T版本，全系只保留2.0L+CVT共3个版本，尽管起售价15.49万并不算低，但胜在新车尺寸相对够大，而且新增了更年轻有活力的蓝色车漆，换用日产最新的外观设计，还是能给人耳目一新之感的。内饰小幅改动，升级了车联网功能。也就是说，新款逍客除了保持家用属性之外，还变得更加潮流，这对于购车人群的年轻化趋势是互相契合的。

4月上市之后，逍客一直保持上扬势头，从4月的11783辆，到10月已经增长到18406辆，预计接下来的两个月还继续稳定在SUV销量榜单前十位置。

奇骏，作为老牌的主流日系SUV，它积累的口碑和知名度都不是后入场的SUV可以比拟的，加上大幅度的终端优惠，奇骏的表现一直很稳，月销大概1.8万辆。新一代奇骏或在明年亮相，在这之前，还是能保持着稳定的销量成绩的。

·总结

以上提到的几款热门车型，承担了东风日产主要的销量任务。不过，除此之外，还有骐达、蓝鸟、楼兰、劲客等车型也一定程度贡献了不少销量，东风日产的产品线还是非常齐全的。总体来讲，轩逸、逍客和奇骏交出的成绩单让人满意，只是天籁稍微欠佳，不过目前也开始有了增长的势头，后面两个月还是值得期待一下的。另外，值得一提的是，劲客、奇骏、天籁、骐达、蓝鸟等的年度改款都落在最近一两个月，虽然年度改款变化很小，但至少在配置上有一些调整和升级，能一定程度提升消费者购买欲望，从而提升销量。今年120万辆的销量目标应该是完不成了，但在增长率方面，后面两个月可能会比去年同期增长不少，而不是像10月的基本持平。