蔚来与Mobileye互相借力 共推L4级别自动驾驶商业化

前段时间，那个无数次登上热搜头条、占尽谐音梗的蔚来，官方正式宣布与Mobileye 达成战略合作。对于这次“联姻”，坊间主要有两种说法，较为悲观的人认为，蔚来在做毫无意义的挣扎；而乐观的人则将这次合作看做是一场翻身仗，打好的话或许能够让蔚来重回正轨。

说到这里，相信很多朋友还不清楚Mobileye到底是个啥，我们先来了解下。

Mobileye是什么

Mobileye最早成立于1999年，是一家专门开发自动驾驶与汽车辅助驾驶系统的企业，总部地点位于以色列耶路撒冷。

在近几年的时间里，之所以Mobileye可以名声大噪，主要还是因为这两件事：与特斯拉展开合作（2015年）、被因特尔以152亿美元收购（2017年）。当然，Mobileye与特斯拉“联姻”的时间也不长，仅仅10个月后就分道扬镳了。

可你要知道，并不是所有车企都可以像特斯拉那样任性（毕竟人家的主业在天上），所以就目前情况来看，像通用、宝马、沃尔沃、福特等诸多知名汽车品牌都与Mobileye有着深度合作关系。

Mobileye很厉害吗

从因特尔今年年初发布的财务报告来看，Mobileye在2018年第四季度的收入为1.83亿美元，同比增长43％。由此可见，Mobileye目前正处于一个相对快速的发展阶段，而这与它们所研发的技术有着密不可分的联系。

上图是2014年Mobileye所实现量产技术的分析图，从图片中我们可以看出在当时Mobileye已经可以实现多种分析功能，其中包括了可通行空间（绿色区域）、推荐行驶路线（青绿色的线）、障碍物识别、交通信号灯识别、车道线等等。虽然这在如今貌似看上去不值得一说，但不要忘记这是人家2014年的技术！

另一方面，Mobileye之所以可以在自动驾驶领域站稳脚跟，还与它另外两大杀器有关：“路网采集管理（REM）”与“车规级解决方案”。

先说什么是REM，简单的讲就是采用“高精度传感器(摄影头)+导航地图”的技术方案，其特点在于它可以在车辆行驶过程中，大量捕捉 2D 数据，并上传至云端进行后台数据分析。用通俗易懂的话来说，就是每一台搭载REM系统的车辆，既是道路数据的采集者，同时也是接受者，最终实现三点一线（车辆-云端-车辆），相辅相成。

上图是一张来自于Mobileye官网中展示REM系统的视频截图，从图中可以看到，道路行驶信息将会以最简单的线条、图形等方式进行标注。众所周知，尤其是在像中国、北美、欧洲这样交通道路比较发达的国家和地区，如果想要实现全覆盖，就要最大程度压缩单位数据空间，因为只有这样才能保证上传速度。因此，REM所采集的这套几何语言可以将文件大小控制在每公里10kb以内，显著提升了处理效率。

而它的老对手Google采用的则是“激光雷达+3D建模”的方式（上图为Google Waymo），虽然听着很奢很带感，但造价成本较高。

也许你有钱任性，就想走Google的贵族路线，完全没问题，但接下来更实际的问题就出现了，你的芯片是否能够达到车规级标准。显然，在这方面Mobileye有着绝对的话语权，而这也是众多车企为之青睐的重要原因。符合车规级标准，就意味着车辆即便在过热、过冷、颠簸等极限状态下，芯片依旧可以正常稳定的工作。

因此，我们可以得出结论，Mobileye之所以能在自动驾驶领域获得成功，不仅仅是因为被大佬收购那么简单，更重要的是自己手里掌握了更多的硬实力。

OK，前面的铺垫工作我已经说完了，接下来咱们要进入正题，看看蔚来到底和Mobileye聊了些什么？

蔚来与Mobileye为什么合作

11月5日晚，蔚来官方正式对外宣布了与Mobileye合作的消息。一夜间蔚来的股票大涨，从8月底的每股1.39美元，升至为每股2.34美元。可以说，Mobileye的加入，给蔚来打了一针强心剂。不过，就双方谈话内容与达成的共识来看，远不止一针强心剂这么简单。

综合来说，双方此次联姻的主要内容包括以下两点：

1. 蔚来与Mobileye达成战略合作，共同打造L4级别自动驾驶车型；

2. Mobileye将批量采购蔚来特别版用于智能出行服务。

看来又要到了自动驾驶级别的科普环节，先看图。

目前，市面上大部分（量产）车型都属于L2级辅助驾驶，仅有几款少数的高档车型踏入了L3级，例如全新奥迪A8L。因此蔚来这次与Mobileye联合开发L4级自动驾驶系统，多少有些让人难以置信。不过，经过我的查阅，终于在Mobileye的官方公告中找到了确切答案及双方具体分工。

公告中表示，Mobileye 将为蔚来的 L4 级自动驾驶套件，该套件包括硬件、驾驶决策、安全软件和地图绘制解决方案。而蔚来方面则负责完成基于 Mobileye L4 级自动驾驶套件的自动驾驶汽车的工程化、集成和批量生产工作。

另外，对于自动驾驶套件的详细解释，也有着更为详细的介绍，请见下表。

表格中，与L4级别自动驾驶关系最密切的当属EyeQ5芯片，而搭载它的车型可以在开放道路中实现行人中穿行、进入拥堵路口、规避横跨车道的汽车、绕过打开了车门的汽车、掉头、高速并线等等。因此毫不夸张地说，Mobileye目前在理论上完全具备了开发L4级别自动驾驶的条件。

的确，正如你想象的那样，蔚来在此次L4级别自动驾驶开发过程中起到的作用微乎其微，甚至可以被随意替换。既然如此，为何Mobileye会选择和蔚来这么一个“烫手山芋”展开合作呢？

强强联合

按照目前蔚来与江淮合作的生产方式来看，蔚来ES6/ES8的年产能可以达到10万辆，并且具备一定的扩展性。这样的一个数字对于新势力造车企业而言，已经是一个相当可观的数字了。比如目前处于第二位的威马，在全年不停工的情况下，年产能可达到7.3万台。

蔚来作为中国新势力造车第一阵营中的主要成员，虽然现在的处境有些艰难，但先前所积攒经验与技术并不是后来者可以在短时间内追赶上的。这也正是Mobileye选择蔚来作为合作伙伴的主要原因。可以说是看上了蔚来的已经成型的规模及造车经验，这有利于其日后更顺利地打开中国市场，也算得上是一次自我宣传。

对于蔚来，于长远而言，此次与Mobileye合作并提供车型用于在全球部署共享乘车服务，无疑将会使品牌在短时间内获得最大曝光度，有助于拓展海外市场。并且，率先涉足L4级别自动驾驶领域也会让蔚来看上去更有未来，倘若研发成功，届时一举超越特斯拉成为世界上最具影响力的新能源造车品牌也并非没有可能。

而更重要的是，于眼前而言，与Mobileye达成战略合作后，蔚来的股价得到回涨，缓解了近期的紧张局势，也用实际行动正面回应了“破产风波”。

写在最后

蔚来和Mobileye都是在新能源和智能出行领域里的先锋，尽管面临着很多困难，对于新事物的发展也是正常现象，只要在技术方面深耕就有机会，只要产品力过硬，能满足用户需求，就会有前景。毕竟对于出行的智能化需求是存在的，未来的趋势使然，这次合作也为更多的车企与智能科技企业联手打造未来出行树立了样板。

图片来源网络，侵删。