从吃货角度解读“汽车平台”，瞬间秒懂！｜车业杂谈

十年前，厂家们推出新车后，总是宣传这款车性能如何如何、配置如何如何。而到了近几年，厂家在宣传新车时不约而同多了一项，那就是出自某某平台。比如我们比较耳熟能详的大众MQB、奔驰的MFA、沃尔沃和吉利的CMA……

但是很多消费者听到的第一印象是——“虽然不知道在说什么，但是很厉害的样子”。这个“汽车平台”到底是个什么东西？对汽车的影响又有多大呢？今天，吃货老司机就带你来搞懂TA！

为了更好的理解这个概念，我们得从最开始说起。我们知道，人类早期的交通工具只有牛车、马车。当这个量不多的时候，确实没什么。可是牛呀、马呀，都是随地大小便的动物，所以量一多起来后，这个味就有点大了，特别是欧洲一些较繁华的城市，那真是出门就是股马粪味。

18世纪60年代，英国发起了第一次工业革命，以蒸汽机为动力的机器开始替代手工劳动。市面上也开始出现以蒸汽为动力的交通工具，但是蒸汽机往往比较庞大，用在火车、轮船上还行，用在私人座驾上就有点另类了。卡尔·本茨在1886年终于造出了一辆以内燃机为动力的三轮汽车，标志着人们终于有了马车的替代产品。

不过在汽车发明之初，每辆汽车都是纯手工打造，效率极低。特别是随着汽车性能的提升和功能的完善，耗费的人力、物力非常巨大。从一个吃货角度来看，早期的汽车制造工艺就像是路边摊。你吃的是夜宵，摊主却要清早就起来采购、准备食材，整个效率不高，摊主还很辛苦。就像每个路边摊的口味不一样，早期的汽车也是质量层次不齐。

后来，有个叫亨利·福特的人受不了了。他把一些优秀的路边摊都召集在一起：“张三，你只负责买菜；李四，你只负责切菜；王二麻子，你就来主厨吧！”于是，1908年，世界上第一条汽车流水线开始在福特工厂诞生。

告别了手工作坊时代，汽车的制造效率有了大大提升，这也使汽车制造成本大幅降低。也是从那时候起，汽车开始进入平常百姓家。所以大家都说，卡尔·本茨发明了汽车，而为世界装上车轮的人，却是亨利·福特。流水线时代一直延续到上世纪80年代，一些弊端开始出现。

王二麻子炒宫保鸡丁时，他要城东老刘家养的鸡；他炒辣子鸡时，又要城西老王家养的鸡。所以虽然是出自一家餐馆，但是食材之间不通用，这可把张三气得够呛：“这活谁爱干谁干去，尽在这天天跑马拉松了！”

上世纪80年代，大众集团提出了汽车平台的概念。其实就是汽车设计、制造的整个流程进行模块化，提升零部件的通用性，设计参数和生产工具也可以实现共享。就像是餐饮连锁一样，从采购、配菜到烹饪过程中的调料使用量都进行标准化。意味着你在城东连锁A吃的菜，跟城西连锁B吃的，是一样的味道。而这套标准设计得越高，做出来的菜品味道更好。所以现在吉利一些高端新车型都会强调出自CMA平台，因为意味着其产品的品控和性能都较以前有了较大提升。

TNGA全称是Toyota New Global Architecture，意为丰田新全球架构。它不同于大众MQB等汽车平台，而是从上之下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部及合作供应商进行优化整合。

这个有点类似“海底捞”，不仅仅是高效地提供菜品，而是一种打造一种全新的餐饮文化。当然，丰田的TNGA比“海底捞”还是要复杂得多，它是将过往的平台从零部件开始推倒重来。相比其他厂家的汽车平台，丰田TNGA能够将新技术更快速的普及，缩短研发周期，提高研发效率。

写在最后：说了这么多，相信大家大概能明白平台对于汽车的重要性了。不过就像美食一样，真正顶级的还是那些私人订制的米其林餐厅，如劳斯莱斯这种顶级汽车，也还是通过手工打造。不说了，饿了，有没有人约个火锅？