零百加速3.9秒的Aion LX，有快感吗？｜车业杂谈

在电动车时代，没有了发动机轰鸣声的4秒以内零百加速，还有快感吗？

回答这个问题之前，我想这里得先有两个前置问题：

1、除了看过、听过，有多少人体验过4秒以内的燃油车零百加速？

2、除了看过、听过，有多少人体验过4秒以内的电动车零百加速？

以上两个问题应该都有个相同的答案：都不多。前者当然是因为车子贵，后者则因为是新事物。

所以，简单来说，关于零百加速快感的话题，多问无益，建议去试一试。

前几天，同事试驾零百加速3.6秒的阿斯顿·马丁V8 Vantage时的兴奋劲在他拍摄的Vlog中体现的淋漓极致。而相比那份带着尖叫与轰鸣声的体验，我上周末试驾体验的广汽新能源Aion LX的零百加速体验其实也不赖。

范·迪塞尔在《速度与激情》系列电影里，在直线加速中将车头开到翘起来的画面让人印象深刻。四驱版Aion LX在直线加速中的姿态当然不会有那么夸张，毕竟范·迪塞尔在电影中所用的那台车不是所有人都驾驭得了，但即便是作为一台面向大众的车型，四驱版Aion LX在起步时车头上扬的姿态还是很明显，展示出了它强大的低扭能力。

官方数据显示，四驱版的Aion LX搭载前后集成式双“三合一”高性能电驱系统，其最大功率为300kW，最大扭矩700N·m，而轮端扭矩高达3900N·m，相当强悍！在略显粗糙的水泥地面上，其现场在90米的距离内车速能破百。

在车内的加速体验会更直接一些，起步时的推背感很明显，会让人一下子贴到靠背上，肾上腺素瞬间飙升，不会让人有太多的时间去品位那短暂的轰鸣声。为此，所谓零百加速时的快感在四驱版Aion LX并不赖。

更何况，补贴后，四驱版的Aion LX起售价为29.96万元，远低于那些动辄上百万的高性能车及超跑车。用低的价格买到动力相当劲爆的车，正是电动车的魅力所在。

在场地赛道试驾中，Aion LX的操控性能也让人印象深刻。基于全新的GEP2.0纯电动车平台，其前后轴荷配重比为50:50，为此在弯道、紧急变线下的车身稳定性感受不错，此外紧急制动的性能表现也较好。

说完动态性能的体验，接下来简单聊聊静态的感受。

整体来看，Aion LX的外观造型设计很前卫，车身体态的运动感强烈，呼应其超跑SUV的定位。值得一提的是，其风阻系数仅为0.288Cd，对于一款SUV来说，达到这个水平不容易。

内饰设计首先是科技感很强烈，核心通过弯折角近168°全贴合冷弯12.3寸双曲面屏体现。

其次，内饰的用料及工艺给人的视觉感豪华，同时内饰的触感也不错。

此外，Aion LX应用的阿尔派10扬声器环绕专业音响、后排电动脚托和法国香氛系统，也营造了豪华车的氛围。

Aion LX的长度为4786mm，车宽1935mm，轴距达到2920mm，故从实际体验来看，车内的空间宽裕，空间舒适性方面有较好的保证。

从官方的信息来看，Aion LX能达到L3级自动驾驶水平，但受场地的限制，此次未能体验到，有兴趣的朋友可以自行搜索或到店体验。

写在最后：Aion LX在今年10月份上市，补贴后售价24.96万起，除了前述的产品信息外，该款车型NEDC纯电续航里程为650km，在市面现售的纯电动车型中，这是个不错的表现。

那么，说完这么多，你会为它尝鲜纯电动车吗？欢迎留言讨论。