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野狼disco有多火？“老舅”在《中国新说唱》燃爆现场、成为抖音新一代洗脑神曲、被学生当成广播体操BGM。如今就连汽车圈都没忍住，被神曲带了节奏——不过车企没有“画个龙”，而是靠合作玩儿起了“接个龙”的游戏。
11月12日，据外媒报道，塔塔集团已与吉利控股和宝马等汽车制造商进行了接洽，目的是为旗下英国汽车品牌捷豹路虎寻找合作伙伴。塔塔表示，为捷豹路虎寻找合作伙伴的目的之一是节省成本并分担投资电动车的负担。2008年，塔塔集团从福特手中收购捷豹路虎，然而曾经的“利润奶牛”，如今却正在成为“财务累赘”——捷豹路虎在2018财年累计净亏损高达36亿英镑；2019年第二财季，捷豹路虎全球销量128615辆，同比下降11.6%，税前亏损3.95亿英镑，虽然捷豹路虎在中国市场的销量回暖表现亮眼，最新一季财报也优于分析师预期，但大笔的研发投入，正在无情挤压着塔塔集团的利润空间，电动化就是其中花钱最冲的一个技术发展方向。为了节省“电费”，捷豹路虎与宝马已在今年6月联合宣布，双方将共同研发电动汽车驱动单元（Electric Drive Units），包括电机、传动系统以及电池电子等产品。虎豹马聚首再续25年前缘之后，合作抱团的大思路也正在塔塔集团内部逐步深化——塔塔集团董事长塔拉詹·钱德拉塞卡兰在今年第三季度在公司股东大会上表示：“对于捷豹路虎而言，寻求与其他汽车制造商合作是至关重要的事情，这是对未来技术投资的‘唯一途径’。”虽然针对外媒的报道，吉利方面已经予以了否认，宝马和塔塔集团则不予置评，所以可以断定该合作项目也许尚处于初期意向阶段，尚未大张旗鼓，但合作研发电动技术的大思路早已确定，除了被“走漏风声”的吉利和宝马，塔塔集团仍可能与其他潜在的合作伙伴进行接洽。丰田对氢燃料电池技术路径的押宝，正在迎来回报，除了在刚刚过去的东京车展上发布续航里程650公里的第二代氢燃料电池车Mirai以外，宝马与丰田长期以来的氢能源领域合作也有望开花结果。近日，据外媒报道，宝马有意在2023年为其旗舰SUV产品宝马X7推出氢燃料电池版本，旨在让这款大型SUV成为更清洁更环保的车型，而氢燃料电池版X7极有可能搭载宝马与丰田联合开发的氢燃料电池系统。虽然宝马官方尚未公布宝马X7氢燃料电池版本车型的具体动力信息，但配备大规格氢燃料电池系统已被官方确认，这也决定了氢燃料电池版X7将放弃第三排座椅，仅配备5个座椅以保证乘坐舒适性。11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，该公司将由双方从事相关业务的人员组建。合资公司见得多了，但股比开放后中方往往仍然处于被动，而这一次，主动权终于到了技术实力更胜一筹的中方手里。曾几何时，当中国车企长年处在拿市场换技术的阶段，谈核心技术自主化、说掌握技术研发主动权的“当家做主”言论，都被看作是“白日梦”般的天方夜谭。而如今，原本“科幻”的故事却已成真，虽然比亚迪用了5000多个日夜来实现汽车版的《一千零一夜》奇幻故事，但并不妨碍这成为中国自主汽车品牌崛起的注脚。实际上，比亚迪靠电动技术“变道超车”的能耐早已被国际车企巨头盯上，比如当年电动化进展缓慢的戴姆勒。作为戴姆勒集团对电动技术与市场的双重试探，腾势虽然在当年“尚未开化”的市场条件下拿不出亮眼的销量成绩，但技术试水算得上成功，这也算腾势完成了它的历史使命。不辱使命当然不够，随着比亚迪和戴姆勒的持续输血，腾势正铆足了劲想打一场翻身仗。腾势X，定位于7座SUV，纯电版续航可达500公里，同时提供插电混动版车型，新车将在下周的广州车展上市。在设计语言上看到奔驰的影子，在车尾能看到梅赛德斯-奔驰型·格（Styled by Mercedes-Benz）徽标，在奔驰经销商可以买到并网销售的腾势X，戴姆勒对腾势X的重视不言而喻。这也许意味着，当中国市场对新能源车型的接受度逐步提升之时，或许腾势X也将肩负起更重的市场使命。在吉利建仓收购戴姆勒集团6.69%股份并成为其最大股东后，作为戴姆勒集团在中国长久以来核心伙伴的北汽集团也“动手”了——今年7月，北汽集团收购了戴姆勒集团5%的股份，戴姆勒与北汽形成了交叉持股状态。当然，这绝非因戴姆勒和吉利在Smart电动化项目上“牵手”，进而引发北汽“争风吃醋”，北汽与戴姆勒的交叉持股只是表象，更深层次来看，双方达成全面的、持久的、战略性的合作，才是这宗股权收购案的本意。如北汽集团董事长徐和谊所说，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后，新能源汽车是双方合作的重点。早已不再是奔驰品牌单纯的合资生产伙伴，北汽与戴姆勒的合作正在不断深化，比如双方合力打造高端新能源汽车品牌ARCFOX，比如北汽新能源试验中心建成启用也有戴姆勒的助力，再比如今年8月，双方为战略布局未来能源管理生态产业而联手打造梯次利用储能系统的新计划。与其他车企将合作放眼于电动化略有不同，北汽与长城的合作不仅将在新能源技术方面下功夫，还另有些“小心思”。众所周知，SUV是长城长久以来所专注的细分市场，而北汽越野车也是北汽集团的标签产品，一边是中国SUV市场龙头品牌，一边是“越野世家”，凑在一起共商大事倒也正常。在京津冀一体化协同发展的战略背景下，双方将借助细分市场的高度重合，首先在零部件领域共享成果以降低生产成本。当然，零部件的整合需要很多条件，比如底盘设计、动力系统的模块化和一致性，这也是双方持续深化合作的大方向，其中混合动力技术的研发与共享或将成为这桩合作的“第一落点”。目前，长城已将零部件公司剥离整车业务体系独立运营，魏建军曾表示：“蜂巢易创、精工汽车等零部件公司剥离，目的在于将它们打造成国际知名品牌，最终实现上市。”在法兰克福车展上，这些零部件公司悉数亮相；未来，它们也将助力北汽与长城的协同发展。2018年7月10日，宝马在华有了第二个合资伙伴长城汽车，双方于德国柏林签署了合资协议，命名为光束，将落户于江苏张家港，规划标准年产能16万辆。高调签约、中德双方高层共同考察工厂建设进度、法兰克福车展曝光光束首款产品宝马MINI ELECTRIC，一年多以来，虽然光束略显低调，但从长城此前“光束汽车项目进展顺利，项目团队在各个领域取得了众多成果，双方股东对此项目充满信心”的发声来看，关于光束的一切都在按部就班地进行。光束，是宝马在全球市场中首个合资纯电动汽车项目，也是MINI品牌迈向电动化的重要一步。如今MINI品牌已走过60个年头，花甲之年却仍能俘获年轻消费者的芳心令人敬佩，这不，车市寒冬中也有“MINI销量逆势大增13.5%”此般振奋人心的消息，这也让汽势Auto-First对光束的未来有了更多的期待。P.S.汽车圈真的是个圈，不信你看，合作接龙绕了一圈居然又能绕回宝马，首尾相连。以下Freestyle送给车企们，祝你们同舟共济抗寒流，抱团取暖别感冒。
