我们习惯把胎压全部打2.5kpa 这样会有什么危险？
最近在编辑部里听到小伙伴们讨论一个话题。说每次去补胎还是换轮胎，小哥在给轮胎打气的时候只会一招：打到2.5公斤完事儿。于是他们觉得奇怪。说任何一台车的B柱上，厂家不都贴好了原厂建议的胎压值么？为什么“打到2.5公斤”却成了全国通用的潜规则？
于是大虎悠不紧不慢的说，其实啊，你们是“图羊图森破”啦！修车小哥的“打到2.5公斤”其实还真不是全国同行的潜规则，可以夸张的说那是全世界都可以通行的法则！于是有小伙伴觉得无法相信居然会是这样，纷纷要求大虎悠专门给讲讲其中的道理。——因为这毕竟和平时熟知的说法相悖。
没错，确实在汽车的B柱上都贴着关于胎压警告的贴纸，有的车建议胎压2.2，有的车建议胎压2.8 反正不同的车貌似情况都各自不同。然而，大虎悠却拿出来一份关于轮胎压力的国标《GB/T2978-2008》。作为国家最高标准，标准里说：普通轮胎标志压力250Kpa，而加强型轮胎则为290Kpa。
这就真怪了！编辑部里一下子就热闹起来了：国家标准在一边放着，汽车厂家的不同车型却各自都有各自不同的胎压建议值。这又是哪门子道理？到底是国标更权威呢，还是汽车厂家更权威？他们之间又有什么矛盾呢？
BALA…BALA提出一连串的问题，可是大虎悠却很高兴，因为这刚好正中大虎悠的下怀。大虎悠一边奸笑一边从怀里扔出一份日本汽车工业协会的参数表格（如上图所示）。这份表格呢里面记载了轮胎在不同压力下，可以承受的不同载重量。
OK，解释一下：以215/45R17规格轮胎为例，标准型代号为“ETRTO-STD”，也就是表格里的第二行数据。可以看到在压力达到250 Kpa后，这款轮胎可以承受545公斤的重压而保证安全；压力达到240 Kpa后，这款轮胎可以承受525公斤的重压而保证安全；压力达到220 Kpa后，这款轮胎可以承受495公斤的重压而保证安全，以此类推。
这就非常清楚了：任何一条轮胎，在不同的胎压下可以安全负重的量也是不同的。但是同一款规格的轮胎却可能被用到很多款不同的汽车上。于是才会有不同车型不同的厂家建议胎压的现象。比如传祺GA5燃油版自重1.45吨，而混动版自重1.7吨。但是使用的轮胎却完全一样，都是205/55R16规格。
于是乎，同样的轮胎，在“混动版”GA5身上使用时就必然需要承受更大的重压！因此厂家将“混动版”GA5的冷车胎压定义的比燃油版更高的原因。（也就是说，这个规格的轮胎原本用在1.7吨重的“混动版”都足够应付了，那现在用到燃油版车型上，重量轻了，所以胎压就可以适当降低了）
这么一说我们就恍然大悟了！国标和企业建议值并不存在矛盾，只是国标中的数字代表着“最大负重能力下的需要压力”，而真实的情况下，我们并不需要轮胎提供那么夸张的负重而已。此外，我们观察进口德国汽车，会发现B柱上贴纸的内容非常复杂，会按照“空车”、“半载”、“满载”不同的状态给出不同的胎压建议值。而日系、韩系的车则简单的多！
难道我们驾驶进口德国车的时候，随车带着打气筒，随时下车调整压力么？——这显然不现实！因此“全车轮胎按照2.5公斤打”就成了一个行业的默认的“潜规则”了。此外现在轮胎改装非常流行，很多车的轮胎规格都已经不是原厂的规格了，我们依然很死板的按照原厂建议压力去打气，合适么？
OK，编辑部的问题大虎悠就回答完毕了（关于“加强胎”的事情以后有机会再聊）。轮胎的好玩事情其实还有很多很多。以后如果车友们有不太了解的轮胎技术问题，都可以给大虎悠留言。大虎悠呢自然会知无不言，言无不尽！大虎悠等着你的来信哦～
新汽车志-编辑
与我们一对一交流
新汽车志
以汽车视角勾搭一切
