丰田的C级豪车，提速7.3秒配8AT+10气囊，可惜知名度太低，卖不动

如果要选择一款40万价位的豪华C级车，相信多数人都会首先考虑BBA的A6L、E级和5系，它们在豪华车中是绝对的明星车型。而任何豪车在成名的过程中，都难免受到竞争者的抗衡，BBA也不例外，来自日系、美系甚至是欧州的豪车都在与BBA竞争，其中对BBA威胁最大的当属日系，或者应该说是日系中的雷克萨斯最为准确。

上市80年代，丰田推出雷克萨斯，主打北美市场，而它闯荡出不错的威名之后，又将发展重心转移到国内，为国内的车迷带来更多样的选择，加上雷克萨斯的车型具有较高的保值率、特性鲜明的设计语言和10万公里质保等多项优点，让该品牌在国内得到迅猛的发展，而在C级车中，雷克萨斯ES就是一款产品力不逊色A6L、E级和5系的车型，如今提ES几乎都得加价，足以证明ES的成功。

不过雷克萨斯最早在国内布局的C级车并非是ES，而是知名度远不如ES的GS车型，而雷克萨斯GS也就是今天的主角。相比ES，GS的售价要更高，起步价达到42.90万，和A6L、E级和5系非常接近，比起才29.0万起步的ES贵得多。当然这和GS的定位有关，GS是C级运动轿车，而ES则是C级商务轿车，这两款级别相同的车型在产品定位上有很大区别，这也就限定了两者的主打人群不同。

只是受限于高昂的售价，雷克萨斯GS的销量并不好，再加上前几年国内流行商务风多过于运动风，以及雷克萨斯ES的车身更大更修长，所以雷克萨斯ES的光辉就把GS掩盖了下去，让同样是C级车的GS沦落到无人问津的局面。

不过不被关注，并不代表GS的产品力不足，作为一款标榜运动的车型，它在动力上就与同为C级车的ES有很大差别。和使用前驱平台打造、配备自吸发动机的ES不同，GS诞生于后驱平台，最早配备的是2.5L、3.5L大排量的发动机，如今的现款车型与时俱进，换装经济性更好的2.0T发动机，不要觉得这台发动机排量不大动力就弱，最大功率245马力不输给同排量的E级、5系，0-100km/h提速只需7.3秒，而且GS使用的是8AT，操控性肯定会比ES的CVT变速箱强，不仅如此，GS的底盘也和ES有差别，采用前独立双叉式悬架、后多连杆式悬架的架构，并且前后都带有横向稳定杆，在高配车型上还具有AVA适应可调悬架功能。

因此在行驶质感上，GS的表现要比ES更出色，行驶起来的感觉豪华感十足，无论是发动机还是变速箱，都极其丝滑柔顺，驾驶它会让人感觉到放松愉悦，在运动/运动+模式下，底盘会瞬间紧致起来，路感会更加清晰，横向稳定杆让底盘拥有出色的支撑性，这能有效化解掉转弯过程中重心转移带来的惯性，可以说GS是同级车中将舒适与运动结合最完美的车型。

雷克萨斯GS并不像很多同级别的豪华车一样，为了满足国人的需求而进行车身与轴距的加长，保持4880/1840/1455mm的三围、2850mm的标准轴距，让雷克萨斯GS的整个车身显得紧凑且富有动感，这对于一款主打运动的C级车而言并不是坏事，也让GS成为同级车中与众不同的存在，当然了，毕竟本身的轴距就已经接近2.9米，因此在乘坐空间上GS并不会局促，腿部空间很充裕，不过中间位置的地台凸起很高，会在一定程度上影响乘客的活动空间。

外观设计也能为雷克萨斯GS加分不少，整个车身具有类似于轿跑的轮廓，而且车身的细节充满雷克萨斯最特别的"L"元素，浓浓的战斗风让它在一众脸谱化设计的竞品中脱颖而出，从苍劲有力的线条刻画中不难发现雷克萨斯GS骨子里的傲气，标准的轴距让它比例显得如此协调，不怕夸张的说，单凭颜值GS就能成为男人梦想中的"神车"。至于配置，标配10安全气囊、4种驾驶模式、换挡拨片、大灯清洗、分区空调等，哪怕在同级的豪华车种也具有一定优势。

综上所述，雷克萨斯GS是一台"不食人间烟火"的C级车，它在设计趋同的汽车市场中显得那样不同，雷克萨斯GS将"千人一面的完美是无趣的"这句话诠释的淋漓尽致，它能满足消费者对于一款C级车的各项要求，又能拥有别的车型所没不具备的特性，最大的不足就是价格高，所以也就被人忽略了，也就出现知名度太低。当然，可能对于高傲的雷克萨斯GS来说，你爱买不买，它不在乎。