你品，你细细品，博越PRO与荣威RX5 MAX谁才是智能SUV一哥

不久前，第二届进博会在一片热闹声中完美收官。根据衣着和脸型自动搭配的AR发色魔镜，智能检测皮肤同时进行美容的光疗仪……各种让人大开眼界的智能设备汇聚科技生活展区，前来打卡的观众更是络绎不绝。

如今，随着互联网技术的发展，我们的生活方式正在得以改变，购物不再需要去商场，支付不再需要用现金，足不出户便可以吃遍全球，躺在床上也可以周游世界，与此同时，和现代生活息息相关的汽车产业，也在发生着革命性的变化，汽车变得越来越智能了，变得越来越不像一个交通工具，智能化属性的加成，使得汽车开始逐渐演变成一个移动智能终端，于是人们对于汽车智能化的要求，也变得和手机一样苛刻。

2016年3月，一句“你好，博越”，拉开了汽车智能化的帷幕，人车交互方式由触控时代进化到了语音时代。同年7月，搭载了阿里斑马系统的荣威RX5，也以“首款互联网量产SUV”的姿态，打开了车联网系统的新时代。自此，各大车企走上了一条汽车智能化发展的竞赛之路。

而随着各大车企在汽车智能化领域的持续发力，消费者开始对智能化配置表现出了更高的期望和要求，特别是作为“互联网原住民”的90后，更是极度偏爱科技含量高，智能化程度高的产品。在腾讯发布的一份《90后购车偏好调查》中显示，有61%的90后认为，高科技配置是购车的必要因素之一。

高科技配置在汽车产品上主要表现为车机系统，语音交互以及远程控制三个部分，正如发动机、变速箱和底盘被称为“传统三大件”一样，它们也被称为“智能三大件”。

今年8月底，荣威RX5 MAX上市，一个月之后，吉利博越PRO接踵而至，这两台曾率先在智能化领域发力的SUV，不仅再次强化了综合产品力，也再一次在智能化上开始了针尖对上了麦芒，到底该选谁也成了消费者心中的难题。

作为人车交互的重要窗口，车机系统无疑是汽车智能化中最容易被感知的一个部分，它就像手机的操作系统一样，只有当硬件和软件能够达到完美配合的时候，消费者才会有着更好的体验。

比如最新的iPhone 11，凭借强大的A13仿生芯片，加上开放度、流畅度极高的iOS 13操作系统，即便在拍照功能上落后一众安卓旗舰，却依旧可以在性能和体验上吊打它们。

因此，当汽车的车机系统进入智能化时代之后，汽车这个大号的移动终端，也就需要更强的硬件支持以及更流畅的系统平台，而这也将成为未来消费者选购汽车时极为看重的一点。

吉利毫无疑问是看到了这个趋势，因此博越PRO在智能化层面上更像是一台真正的移动终端，不仅搭载了强大的硬件，同时还采用了极为开放的系统平台。这一点上，荣威RX5 MAX就显得要传统许多。

先来看博越PRO，首先其在硬件上搭载了行业首款车规级芯片E01，内部封装了一颗高速64位四核CPU以及专用的图形处理单元（GPU），可以在-40°C~85°C的环境下稳定工作。

需要说明的是，这是吉利自主研发的一款芯片，性能也达到了行业领先水平。而如今中国企业能够自主研发芯片其实并不算多，仅为华为、阿里等少数几家头部企业拥有这样的实力，所以由此也可以窥见博越PRO的强悍实力。

其次博越PRO搭载了吉利最新的GKUI 19车机系统，其中不仅内置腾讯、百度、高德三款地图，还同时拥有伴听、QQ音乐、酷我、酷狗四款音乐APP，让用户可以根据自己的喜好进行选择。

更重要的是，GKUI 19是一个面向开发者、设计师、服务商与企业开放的“开发者平台”,就像苹果的iOS系统那样，其开放且规范的生态平台中，宝藏APP数不胜数，用户可以找到各种有趣、好玩、实用的APP，GKUI 19在未来无疑也将向着这个方向前进，因此博越PRO的用户，在未来也可以通过GKUI 19获得更有趣，更好玩，更实用的功能体验，从而提高拥车生活质量。

反观荣威RX5 MAX，因为是与阿里深度合作，所以其斑马智行3.0系统也只是接入了阿里生态，不具备开放属性，相对功能也要闭合许多，比如地图只有高德，音乐只有虾米，同时车机系统的芯片也只是常规的双核芯片。

当然荣威RX5 MAX也有自己的独门绝技，比如天眼SKYEYE天眼系统，算是座椅记忆功能的强化版本，可以通过摄像头识别车主，从而启动车辆，并自动调节相关车辆设置。

又比如AR-Driving实景驾驶辅助系统，可以在仪表盘上显示实景进行导航，看上去更加直观、醒目，但是也有一个小问题，就是显示的位置不佳，容易让用户分心，如果像博越PRO一样采用高清晰度的HUD抬头显示系统，那么效果可能就会更加出彩。

语音交互的普及，毫无疑问让用车生活变得更加便利，比如导航可以用语音，放歌可以用语音，控制车辆功能可以用语音，极大解放双手的同时，也增加行车安全性。而随着语音交互技术的发展，从识别方言到识别模糊化指令，语音交互不仅越来越智能，也越来越自然。

比如博越PRO，首先其GUKI19系统便支持AI语音交互，在E01车规级芯片的支持下，无需传统的唤醒词，便可以与车机进行对话，同时还可以随时打断。

其次车机系统在AI技术的帮助下，也具备更加完善、自然的语义理解能力，对话的时候就如同和一个自然人对话一般，不会感觉机械，此外在长期和车机对话之后，车机还会根据车主的对话习惯自主学习，从而变得像朋友一样，更加懂得车主的需求。

最后，这套系统还支持声源定位，增加语音识别的准确率。比如当主驾驶发出唤醒指令，系统就会自动锁定主驾驶的位置，防止其他位置发出的声音干扰系统对指令的识别。

相比之下，荣威RX5 MAX虽然也具备AI智能主动交互语音系统，可以告别传统机械的语音指令，如人与人一样交流，但并不具备打断功能，因此每次都需要等待车机播完语音才能进行下一步指令，同时无法对当前对话进行联想，且没有学习能力，所以语音交互的灵活性不足，这一点上和博越PRO有着代际的差距。

在如今的新车上，远程控制系统已经越来越普遍。由于这项系统的便捷性和实用性，比如冬天可以提前热车，夏天可以提前降温，随时可以查看车辆状态，远程开启车窗车门，检查车辆定位等等，因此也逐渐发展的更加先进，远程控制的手段也更加多样化，功能也更加全面。

在这个方面，博越PRO就开启了一个新的高度，不仅配备了可以控制车辆的智能手表X WATCH，还领先行业率先打通了京东、小米、百度三家的智能生态家居，不仅可以在车里操作智能家居，比如回家前便提前开启空调，打开电灯，控制扫地机器人，然后烧一壶热水。甚至还可以反向操作，利用一些智能家居远程控制博越PRO，真正实现了“人-车-家”生活一体化的未来场景。

再来看荣威RX5 MAX，其远程控制方式则只是传统的手机APP控制。不过值得一提的是，荣威RX5 MAX具备BYOD多用户随心控功能，可以让车上任意一位乘员都通过手机控车，实现全车成员都可与汽车交互，也算是一个有趣的亮点。

由此可见，虽说博越PRO和荣威RX5 MAX都拥有远程控制功能，但在实际体验上，博越PRO的控制方式明显更潮，更有趣，毕竟将车辆融入到智能家居生态的这种做法，在很多品牌那里还属于概念阶段。

毫无疑问，作为当下最受关注的两款热门SUV，博越PRO和荣威RX5 MAX在智能化领域都各有所长。然而对比之下却可以发现，得益于对汽车智能化趋势的正确判断，博越PRO在硬件、系统开放性、功能以及流畅度上明显要更胜一筹，具有明显的代际优势。