荣威RX5 MAX，从哀其不幸到怒其不争

作为自主车型集体升级的二梯队代表产品，荣威RX5 MAX的关注度向来很高。当然，它之所以备受瞩目，是因其引领了主流SUV产品升级的走向，进而让原本指导价8万起步的自主产品存在进一步向上拓展市场的可能。

诚然，除了拓展市场外，自主产品当务之急是通过产品表达出一定技术溢价，而原本被合资产品极度压缩的指导价范畴显然负担不起“技术”投入所带来的成本。这似乎成为一种痛点，被民族车企放大为战略机遇。

值得肯定的是，自主品牌的嗅觉犀利而敏锐，以荣威RX5为例，原本指导价9.88-14.88万，升级后的MAX版本指导价11.88-18.98万，高低相融之后，不同价格带来的不同定位涵盖了主流SUV市场的全领域。与其几乎同期的长安CS75 PLUS、博越PRO、宋PRO等升级逻辑亦是如此。

除了媒体给予高度评价之外，市场给与的反馈要更直接。比亚迪在去年7月推出宋PRO后，产品力得到极大升级，销量从升级前半年月均两三千辆，一跃至1.5万台左右，现如今原款宋基本不卖了，因为宋PRO足以在主流SUV市场挑起大梁。另有一点，宋PRO是升级产品中价格比较厚道的，升级前6.99-8.99万，升级后8.99-11.99万，相对下沉的定价更能获得市场青睐。

CS75推出PLUS版后，整个产品系销售增量明显，于去年12月达到过2.8万台，其中PLUS版助力颇多，可每月提供平均1.5万台以上的销量，对SUV产品矩阵起到了提振作用。

此时反观RX5 MAX销量，就差了那么点意思。

首先，荣威RX5在升级前独挑大梁，月均销量曾拔高至2.8万台，与哈弗H6怒目圆睁的对视，可见这种神仙成绩是何等优秀。但随着车市滑坡，RX5这种低门槛产品往往会因经济环境变化而大受影响，2019年几乎维持在万台上下。

随着RX5 MAX上市，荣威也第一时间对同族系产品做出细分化销量统计，显得诚意满满。但是，以RX5 MAX的产品力而言，其月均9000左右的销量显然撑不起门面，这与RX5族系所在的市场、厂家给予的期许并不吻合。

毕竟RX5和MAX占据荣威品牌销量近60%，而另外一大块Ei5更看重政策和运营市场。所以，对于荣威而言，SUV领域不容有失，否则品牌层面将完全失去市场话语权，这同很多自主品牌一样，是瘸腿走路的结症。

不过，对于上汽而言，RX5销量稳中走低也是有苦说不出。RX5的黄金年代被车市寒冬所终结，而本该大放异彩的2020却迎来了新冠疫情，在此种背景下，MAX车型本就如履薄冰，再加上竞品加速投放，RX5 MAX的声量愈发微弱。

除此之外，随着竞品不断出现，RX5 MAX的品价比弱势正逐步显现。以往日销量数据做依据，荣威RX5 MAX的主销车型为1.5T。

但是由于成本投入的关系，使得11.88万-15.88万的指导价下无法让高端配置雨露均沾。低配车有价格没配置，顶配车没价格有配置，这让消费者在选车时陷入两难，即便选择中配，其配价比也不高。

举例说明，1.5T版本最高端的配置当属L2级别驾驶辅助，可实现全速域自适应巡航。但是放眼当下，10.98万的宋PRO、13.19万的CS75 PLUS在价格更低的同时，也带有ACC全速域巡航。

即便拿出博越PRO对比，在后者低1万的前提下还带有适时四驱系统，多媒体配置、科技化配置、人机交互功能方面丝毫不差，动力单元多出更注重燃油经济性的48V轻混，这让RX5 MAX 1.5T顶配变得一无是处。

值得注意的是，RX5 MAX的潜在对手并不止这些，近日上市的启辰星堪称多年磨一剑，其高端化的用料、更注重驾乘人员整体舒适感的内部配置着实厚道。比方说电动记忆式后备厢、主动降噪、HUD抬头显示以及丰富到炸的副驾驶座椅功能。

林林总总加持下，启辰星顶配价格仅为14.96万元。当12扬声器、后排液晶屏等配置如数陈列，启辰星似乎有一种愿景——将带字母的升级车型一并通吃的决心。

是的，上述简单对比下不难发现RX5 MAX的原罪是定价过高，导致性价比、配价比、品价比三低，长此以往其SUV市场份额即将不保。

令人匪夷所思的是，上汽在这种情形下，只能升级RX5作为反击。

日前，上汽荣威官方发布了荣威RX5 PLUS的外观预告图，据了解该车为现款荣威RX5的中期改款车型，级别上同样定位于紧凑型SUV，采用了全面革新的命名方式以及设计语言，整体呈现出依托于科技化潮流风格的年轻化气息，最早有望于今年5月正式亮相，6月或可正式对外推出。

新车将运用荣威Vision-iMConcept概念车上的“数字律动”设计语言，也有望采用荣威方面包括“智能座舱”、“互联网汽车智行系统3.0”等在内的各类最新配置设计。

可以看出荣威执意要继续深入SUV攻势，一方面通过RX5 PLUS升级现款产品力，另一方面通过科技化的内外饰迎合下一个自主时代的到来，毕竟吉利icon和长安UNIT已经走在了前面。