钟观 | 东风悦达起亚：“造星计划”从全新一代KX3开始
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在每个价格区间，总有一款高性价比的起亚向你招手。如果你问10个起亚车主为什么选择起亚的车，有8个肯定会提到“高性价比”，剩下两个不提，是不想承认“向生活低头”。
性价比，的确是起亚乃至大部分韩系车的标签。
在他们最辉煌的那几年，自主品牌还没成熟，韩系车的质量和完善程度又不输日系。凭借高颜值、高配置和稳定的机械水准，特别是那时欧美日系的价格都很坚挺的情况下，韩系的定价往往低个半级，在自主和合资的缝隙中活得有滋有味。
但如今合资品牌一再下探、自主品牌崛起，形成上下夹击，经历这两年的销量下滑之后，韩系车企开始寻思转变。
当同源的现代推出了像菲斯塔这种更运动、更激进的产品时，东风悦达起亚的转变是什么？
或许可以从全新一代KX3（傲跑）找出答案。
依然是“空间配置+颜值”
“颜控”肯定是全新KX3的最显性特征，犀利的整体线条看着就很富有冲击感，让人第一眼就记住，细节也足够精致。车厢是重新设计的，用上仪表盘、多媒体显示屏连体设计，看起来就很加分，而例如飞机档把、全景天窗、8色氛围灯这些提高档次的配置也一个不落，面子很足。
配置方面也下了猛料，启停、一键启动、自动空调、胎压监测等等这些常见装备都会见到，还有百度Carplay 2.0互联、无线充电、下车提醒等点缀，舒适性功能齐全。而安全方面，集合自适应巡航、预碰撞、车道保持、车道跟随、智能远近光灯切换于一体的起亚智能安全系统，基本上能想到的主流装备都齐活了。
空间上，全新KX3的轴距达到2630mm，比本田缤智还多出20mm，空间水平在同级车型中依然是上游水准。
事实上，空间、配置和颜值这三个板块，一直都是起亚车型的最强杀手锏。
而动力水平上，全新KX3继续沿用伽马二代的1.5L自吸发动机，匹配CVT变速箱。省油、保养便宜省心还是最大优点，动力水平不算出彩，日常够用的水平，但换挡拨片、5驾驶模式系统这些配置会有所搭救。
整体来说，这套动力市区行车无压力，平顺省油，但激烈驾驶下就露出短板，适合佛系开车。
所以，全新一代KX3依然是用颜值、空间加配置这一招，这也是起亚最有把握的招数，而KX3的确做出了更出色的水平。当然，最终还是看其定价了，相信应该不会让人失望。
起亚的“造星计划”
但话又说回来，东风悦达起亚依旧寄望用定价打开局面，面对如今的市场形势，变了什么呢？其实它的真正意图是品牌，这才是东风悦达起亚最需要提升和改变的。
以“高性价比”为卖点，本来没什么不对，但当所有的产品都以“高性价比”插入市场，在消费者印象中品牌与性价比对等的时候，这对品牌力来说就有点不妙了。
事实上，这种性价比导向的购车时代，在中国消费者开始接受20万级的中国品牌产品时已经开始转变了，对于东风悦达起亚来说，如果“性价比”不是刚需，那还剩下什么？当年广撒网的多车型投放，如今大家记得的真不多。
试想，丰田有卡罗拉、凯美瑞、汉兰达，大众有朗逸、帕萨特、途观，没有稳定的明星车系，应该是东风悦达起亚的最大隐忧，所以，今年起亚宣布集中精力打造中期改款的KX5、新一代K3和KX3，要开始他们更专注的“造星计划”。
实际上，东风悦达起亚也有足够的实力去做这件事，相比自主品牌有更出色的品控、研发优势，相比其他合资品牌也有成本控制的优势，后面就需要起亚去专注“明星”车型和精简产能了，这也有利于“轻装上阵”，以应对国内的车市寒冬。
东风悦达起亚的高层变动也体现出了他们为中国市场变革的决心，李峰作为东风悦达起亚首位中国籍总经理，自9月16日起开启“起亚生涯”。
相比韩国高管“以价换市”的简单粗暴，东风悦达起亚要在未来实现转变和回升，必须从运营、产品、营销等多个维度进行更细致的微操，这需要一位更懂国内市场、也更摸得清国内消费者习惯的中国高管入驻。
钟述
努力摒弃合资圈的“廉价品牌”印象，东风悦达起亚的第一步就是“造星”，框定目标车型倾注更多力量。而全新一代KX3正处在10万级主流价位区间，肯定是未来的销量担当，东风悦达起亚对全新KX3的重视不言而喻，所以，对于消费者来说，这款新车之后的定价和产品表现，非常值得期待。
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