中保研最新碰撞成绩出炉颠覆老司机的认知

汽车立体声 2019-11-13 21:17:56

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本期汽车立体声节目内容要点：

德系车以厚重著称，而日系车普遍皮薄。车身重会更结实，而皮薄的车不耐撞。——这是人们对于汽车碰撞的常规认知。但是，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI，简称中保研）日前公布了一批碰撞测试，却让人大跌眼镜。德系车普遍成绩较差，而日系车却表现不错。上汽大众两个热销担当——帕萨特和途观L的成绩全部“扑街”。

谷老师指出，汽车的刚性在于它的骨架，在A柱、防撞梁等关键部分多会使用高强度、高兆帕的钢材，车身钢板——行话叫蒙皮——对于汽车是否耐撞几乎不起作用，决定汽车碰撞安全性能的主要是车身骨架。

01 帕萨特取得P（较差）成绩

上汽大众帕萨特2019款280TSI正面25%偏置碰撞试验成绩，拿下P（较差）的评价。

从图片上看，帕萨特在正面25%偏置碰撞实验中，A柱发生断裂，而且主驾驶框架明显变形，气囊也没有起到很好的保护作用，整体表现差强人意。

实际上，美国IIHS也曾经对帕萨特进行25%正面偏置碰撞测试。结果A柱发生变形，测试成绩为（中评），比国内数据好。

（美国IIHS数据）

谷老师指出：美国IIHS碰撞测试是目前全球最严苛的、最具权威的碰撞测试。在碰撞测试中，正面25%偏置碰撞实验对车辆最具杀伤力，结果评估有两个关键点，一是A柱的变形程度，二是轮胎是否侵入驾驶舱。

02 途观L碰撞测试变形严重

此前C-IASI也对上汽大众的另一款车型——途观L进行测试，在25%正面偏置碰撞实验中，左前翼子板、发动机盖完全报废，A柱发生严重变形。

包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响，侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。

谷老师认为，这款德系车的评估结果差有两种可能的原因，第一种可能是钢材强度弱，第二种可能是车身结构没有弹性。

在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的碰撞测试中，相比于大众汽车，日系车的表现要好很多。

03 丰田亚洲龙取得优秀评价

已经完成测试的亚洲龙在正面25%偏置碰撞中，左侧车门前部出现变形，但是A柱几乎保存完好，最终取得了G（优秀）的评价。

04 丰田雷凌取得优秀评价

正面25%偏置碰撞测试中，雷凌的车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，但是A柱没出现大的弯折，最终也获得了G（优秀）的评价。

05 日产天籁取得优秀评价

在车内乘员安全方面，天籁的总体评级为G（优秀），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕各项评级均为G（优秀）。

中保研C-IASI至今36款车型评测排名

从目前中保研汇总的36款车型碰撞成绩来看，榜单前两位都是日系车，分别是一汽丰田奕泽和广汽丰田雷凌，而大众途观L、智跑、风神AX7、别克GL8、宋MAX、思域、领动等热销车型，在正侧面碰撞中取得较差成绩。

中保研的其它车型测试结果还在等待公布。数据仅供参考，希望能有越来越真实的测试数据，促使车企们严格把握安全关，提高车身质量。

面对如此出人意表的结果，很多人不禁要问，什么是中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI，简称中保研）？

其实，以往很多消费者对中国的碰撞测试存质疑的态度。在最著名的C-NCAP测试中，大多参与测试的车型都能喜获“五星”，被网友戏称"只要肯赞助，个个都是五星级"，使它的含金量与权威性大打折扣。

而中国保险汽车安全指数管理中心是一个第三方机构，有着中国版IIHS之称。它的碰撞标准严格、透明度高，让人们对中国碰撞测试有了新的希望。虽然它成立时间还不长、安全碰撞测试并不多，但已有不少车型被测“翻车”。

董老师点评：一些消费者对于C-NCAP五星碰撞的认识还不够清楚，这反映汽车媒体还做得不到位，没有普及好业内知识。他欣赏中保研的严谨态度。

谷老师认为，中保研做测试的目的是为了让中国消费者对于车辆的碰撞测试心里面更有谱。他希望中保研能一直保持独立、客观、公正。中保研对于汽车维权有积极的促进作用。如今，汽车出现质量问题，维权要靠自己，投诉成本也很高。一般来说，采用不寻常的手段，或者碰到车辆问题大规模爆发，才更有可能维权成功。人们当下尚不放心网购像汽车这样的贵重商品，将来如果网购车流行开来，网络大平台的监管可能会改善汽车维权问题。

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