而立之年，活成闹剧的英菲尼迪

2019年，英菲尼迪品牌成立正好30周年，这一年，英菲尼迪正式迈入“而立之年”。这一年，英菲尼迪依然没有任何成就，但就在今天，英菲尼迪因为一场闹剧火了一把，除了这场闹剧，仔细回想，我们似乎已经快要遗忘这样一个豪华品牌。

11月13日消息，网友爆料，微信朋友圈的一则奥迪汽车的广告，广告视频却是英菲尼迪品牌的车型，视频最后，展示的也是英菲尼迪品牌的标志和广告语。就是这样一则比较闹剧的新闻，让奥迪和英菲尼迪在朋友圈火了一把，就连其他车企也都纷纷参与到这场闹剧之中蹭热度。

不过闹剧归闹剧，回归理性，我们甚至应该为英菲尼迪这样的品牌而感到可悲。而立之年是人生中关键的一年，是由懵懂走向自立自强的一年，但这一年英菲尼迪依然没有任何成就，甚至唯一一次大范围的走进大家的视线只是因为一场闹剧，而不是凭实力。

英菲尼迪的中国之路

1989年英菲尼迪品牌诞生，当时，英菲尼迪在美国发售了两款车型：性能轿车Q45以及性能跑车M30。到2005年，英菲尼迪在美国的累计销量突破 100万辆，正是在这一年，自信满满的英菲尼迪宣布了全球计划，中国成为宏伟计划不可或缺的一部分。

2007年，英菲尼迪正式进入中国，2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，日产（中国）投资有限公司进口车事业部调整为英菲尼迪中国事业总部，更直接地接受英菲尼迪全球事业部的管理；2012年5月英菲尼迪正式将全球总部迁至香港，成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌。这两项事件标志着中国已成为英菲尼迪全球发展的中心。

全力投入中国市场，但最终的结果并不理想。

2011年英菲尼迪在华销量为1.9万辆；2012年英菲尼迪在华销量约为1.6万辆；2013年全年在华销量实现销售1.7万辆，从2013年下半年开始，英菲尼迪在营销方面豪掷重金，先后赞助了包括《爸爸去哪儿》、《晓松奇谈》、《极速前进》在内的一系列综艺节目和电视剧。单就销量来看，他们的这一番努力还是有所收获的，2014年英菲尼迪在华销量突破3万辆；2015年英菲尼迪在华销量突破4万辆，达40188辆，至此，英菲尼迪在中国的销量达到顶点，在此之后，英菲尼迪在华销量基本维持在4万辆左右。

今年1-10月，英菲尼迪在华累计销量为33189辆，其中国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。整体算下来，今年前10个月，英菲尼迪在华的月平均销量仅为3318辆，而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃前十个月的销量都超过10万辆，其中凯迪拉克逼近20万辆，英菲尼迪与他们的距离越来越远。

看似实现了正增长，但真实原因是往年的销量基数太低，并且今年的增长基本上都是割肉换来的。今年以来，各地区英菲尼迪4S店都在“降价促销”。以英菲尼迪QX50这款车为例，这款车在各大地区优惠幅度在5万～7万元之间。而根据新浪汽车数据显示，英菲尼迪QX50近一个月的成交价最大折扣达到了7.82折，新车现金最高直降8.02万元。

温水煮青蛙，要什么没什么的英菲尼迪

仔细回想，英菲尼迪这么多年在中国的发展就好像“温水煮青蛙”，不思进取是众人对英菲尼迪的主要印象。业内普遍观点认为其产品投产速度较慢是其失败的最大原因，早早就步入国产化的英菲尼迪，至今却只推出了QX50和Q50L两款国产车型，并且作为仅有的两款主销车型QX50和Q50L，目前都还都停留在2018款，这在汽车圈里简直就是一个奇迹。

另一方面，英菲尼迪相较其他豪华品牌，基本没有核心技术和文化底蕴，在豪华品牌更青睐于AT变速箱的当下，英菲尼迪却为QX50全系配备了一台CVT无级变速箱。2010年日产与戴姆勒结盟，英菲尼迪旗下的多款车型都采用奔驰的动力总成和技术平台。但之后奔驰的最新技术成果9AT，英菲尼迪并未得到技术共享的机会。到2016年，英菲尼迪彻底失去与戴姆勒合作打造的MFA2平台后，英菲尼迪更加无所依靠。

不仅如此，英菲尼迪在研发上也完全依赖日产，在中国的生产线也是倚靠东风日产体系。其在中国的生产基地为东风日产的襄阳工厂和大连工厂，主要生产东风日产其他品牌车型。而东风英菲尼迪在中国只有销售的职能，没有生产职能。

品牌毫无特征也是英菲尼迪的弊病，说起奥迪我们能够想到科技，谈到奔驰我们能够想到豪华，谈到宝马有操控，提到沃尔沃会首先想到它的安全性，提到雷克萨斯我们能够想到混动和服务，但说到英菲尼迪呢？我们什么到想不起来。

“败走麦城”，英菲尼迪寄希望于电动化翻身

要什么没什么的英菲尼迪也终于撑不下去了，近日有消息称，英菲尼迪计划将总部从香港迁回日本横滨，迁址将于2020年年中开始实施。根据英菲尼迪官方说法，将总部迁回日本是为了与日产共享平台和技术，从而节约运营成本、提高效率。曾经大张旗鼓的进驻香港，如今灰溜溜的回到日本，很明显，这是一场“败仗”。

打了“败仗”的英菲尼迪也似乎有了新的规划。日前，英菲尼迪将电动化提上了日程，电动化战略终于出炉。英菲尼迪在未来三年时间内推出最少五款使用纯电或是混合动力的车型。另外，计划通过一个平台开发出两种动力形式车型，一种是纯电驱动方式，一种是增程式驱动方式。按照规划，到2025年，该品牌将只销售电动车。英菲尼迪寄希望于借电动化转型，扭转颓势。

但有不少媒体分析，从当前新能源汽车市场的发展局势来看，英菲尼迪所面临的压力不容小觑。从中国市场来看，新能源汽车当前销量下滑，正遭遇补贴阵痛期，国内造车新势力以及自主品牌加码布局；从全球市场来看，例如大众汽车等车企都已经明确电动规划，开始转型，此时英菲尼迪转身较为滞缓；从产品上来看，燃油车上英菲尼迪存在着产品力不强，这一情况至今未有好转。

车神探有话说：作为日系三大豪华品牌中最早步入国产化的一个，英菲尼迪却没能改变自己在豪华车市场的“配角”地位。而立之年，我们只能靠一场闹剧来记得还有英菲尼迪这样一个豪华品牌，这是可悲的。站在30岁路口，怀抱30岁的梦想，也拥有30岁的积淀，英菲尼迪的电动转型之路又是否能取得成效呢？答案我们不知道，但车神探希望，未来英菲尼迪的大范围曝光是因为实力，而不是因为闹剧。