请体谅传统造车小厂牌在电动车时代来临前的挣扎

昨天还在讨论着新势力造车的大好前途，今天随着大众ID、保时捷Taycan、奔驰EQC们的上市，舆论就对下场电动车的正规军献上了膝盖。 

没办法，市场本来就是势力的，没什么情怀可谈。更何况一旦开过这些大厂牌的电动车，你真的会有个感觉：这才是电动汽车应该有的样子！ 

奔驰EQC上市零差评

但是，我们可能太关注于传统大牌和新势力们之间的较量，而忽略了在大众、奔驰、宝马、通用、丰田、本田这些大厂牌们雄心勃勃的新能源战略光芒之下，还有一票对电动化转型或犹豫、或激进的传统造车小厂牌。而它们的命运显然也会在2020年，随着全球电气化的真正启动，发生改变。 

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2019东京车展正式开展前不到三个月，马自达放风将在车展上推出自主研发的电动汽车，消息之突然，很多马自达员工都并不知情。而仅仅就在两年前的上届东京车展，马自达还表示自己只会联合日本其他几家品牌来推进电动车业务；再远个三四年，马自达高层在中国接受采访时，曾明确表示马自达不造电动车，将更专注于内燃机…… 

结果，东京车展马自达MX-30如期而至，展台被全球媒体围个水泄不通，本来以为马自达可能只是出个电动概念车交个差，没想到一上来就无限接近量产的实车，好评如潮。 

再看当年马自达的信誓旦旦，我倒不认为他们是明修栈道暗度成仓，而更像是这两三年来一种识时务者为俊杰的改变。 

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而在欧洲，一度传出要涉足电动车的阿尔法罗密欧，最近却有媒体报道将会调整品牌策略，收缩一下在电气化方面的投入。另一边，母公司FCA的老板Michael  Manley在提及阿尔法罗密欧最新的Giorgio平台时，又强调它能适配多种动力总成，包括电驱系统。换句话说，虽然现在犹豫了，但阿罗的电动车研发并不会停滞。 

来自海外媒体报道

马自达的激进也好，阿罗的犹豫也好，这些状态正反映了在电气化浪潮真正到来之前，传统造车小厂牌的压力和迷茫。 

好不容易在全球造车界有了一席之地，但未来突然说变就变，是跟进大玩家，还是坚守底牌，没人能打保票。 

但更关键的是，连这个电气化的消费“巨浪”到底会不会来？也TMD没有答案。 

于是，传统小厂牌们就成了这段时间最尴尬的存在。 

反观另一边的新势力们，他们期待的却是这股浪潮掀的越高越好，从无到有的创造一个品牌，拉着投资者们期许未来的市场，外界对自己的一无所知反而是最大的优势。单车不赚钱，没关系；网络不足，没关系；售后漏洞，没关系……只要能获得热钱对未来的期许，成功套现，就算成功。（虽然今年来看，除了特斯拉，这个模式也都没有成功的先例） 

而最近正式下场的奔驰宝马大众们，看来他们是真带着巨资和转型的战略而来的，虽然现在各家都只有一两款车，但随后而来车海战术，很可能会快速填满全球的各大细分市场。仅大众集团就宣布到2025年，电动车销售占比将达到25%-35%。雄心壮志的背后是大集团的买买买和并并并。电池研发生产，自己来，于是你会看到BMW对宁德的大笔投入；电控技术，自己掌握，于是你会看到保时捷Taycan全系自主的800伏系统。虽说船大掉头慢，但一旦完成转型，大集团的的财力智力人力，是足够碾压了市场了。 

 Taycan

可惜，以上两者的优势，传统小厂牌在电气化之路上都不具备。 

它不能像新势力造车那样，随便出个概念车就去赢得融资市场的青睐，因为固有的市场认知会让投资者依然考量它的单车利润和收入水平，甚至过于激进的电动化步伐，会丧失投资者的信任。更何况，有不少小厂牌压根就没有上市，总不见得为了电动车再去IPO。 

而另一方面，小厂牌们又不具备大集团的平台采购议价能力，类似MINI这样背靠BMW大树的小品牌还好，能迅速依靠大平台完成全系转型，但像马自达这样一直以小厂自居的独立厂牌，要完成一整套动力研发、车型设计的转型，难度就可想而知了。 

恒大造车的买买买战略

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虽然从理论上说，设计制造一辆电动车要比一辆内燃机车简单，三电系统一搭，再配个大屏幕，一辆电动车就来了，而事实上前几年很多新势力们也的确是这么干的。但马自达、阿尔法罗密欧们就要难太多了，在消费者眼里，他们并不是平底而起的新人，哪怕是全新的电动车，品牌依然需要赋予鲜明的品牌痕迹。 

你肯定无法想象一辆开起来像高尔夫球车的马自达吧。也许完成设计只要三个月，那把一辆电动车调教成自己的样子，可能需要两三年年。这也是为什么最近一系列下场的EQC、e-Tron和Taycan们都能大受好评的原因，因为他们终于开起来还是奔驰、奥迪和保时捷。 

但要实现这一切，小厂牌们却没有大集团财力，面对如狼似虎的全新电气供应商，是没有议价能力的，一定会付出更多的成本，而且成果却可能只成就了一款车，而对手们却已经开着一个车队来了。 

更重要的是，电气化的转型，可能会摧毁这些小厂牌们在内燃机领域多年研发，得以对抗大集团的技术壁垒，比如斯巴鲁的水平对置发动机、马自达的创驰蓝天技术，阿尔法罗密欧的悬挂调教……在电动车时代，一切归零，大家从头来过，但可能却不在同一个起跑线上。 

说到这里，你一定会理解马自达为什么要抢在丰田之前，在东京车展推出MX-30的急迫心情了。 

假如电气化浪潮真的到来，世界上会消失一批我们热爱过的小品牌，所以，我宁可这一天来的越晚越好，或者不要来。