特斯拉Model 3选购攻略：等国产还是买进口？
电动汽车观察家 2019-11-13 09:41:02 2
11月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，特斯拉上海工厂已经竣工，并开启试生产。中国制造的特斯拉Model 3很快将和消费者见面。
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中国制造特斯拉Model3宣传海报
对特斯拉粉丝而言，这条消息如朱自清文章中所言一般：盼望着，盼望着，中国制造来了，Model 3的脚步近了。5月31日，中国制造版Model 3开启预售，起售价32.8万元；9月3日，特斯拉Model 3进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》；10月25日，中国制造Model 3标准续航升级版调整预售价为35.58万元，标配AP，选装FSD，预计2020年1季度开始交付； 从平地开始建厂到启动生产，仅仅10个月，速度比欧洲车企改造一条生产线都快。如今，特斯拉在中国大陆所销售的Model 3，全部为标配Autopilot（自动驾驶辅助系统）的车型。那么，中国制造的特斯拉Model 3，值不值得买呢？特斯拉目前在售的Model 3车型共有3款，售价和交付情况如下：
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配置方面，和中国制造的标准续航升级版特斯拉Model 3相比，进口的长续航全轮驱动版Model 3多了部分配置：续航方面，根据特斯拉官宣数据，中国制造Model 3标准续航版本工况续航460km，进口长续航版590km。工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称目录）公布了更多数据：
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标准续航车型使用53kWh电池组，工况续航480 km；长续航车型均采用78kWh电池组，工况续航590-664 km；其中，工况续航664 km的长续航后驱车型已停售。从核心数据和配置看，中国制造标准续航升级版，虽然售价最低，仅35.58万，但其性价比不如售价高一档次的进口长续航全轮驱动版本。1、中国制造Model3电池容量较低，仅53kWh，处于该级别车型最低水平，甚至低于同尺寸自主品牌汽车的电池容量。2、以价格/电池容量比计算，标准续航升级版约为0.67万元/度电，而长续航全驱版为0.56万元/度电。以此计算，进口长续航版本Model 3比中国制造标准续航版性价比高19.6%。3、已停售的进口标准续航升级版售价36.39万元，同配置的中国制造车型售价仅下降0.81万元，降幅2%，但电池容量从进口版本的60kWh下降到53kWh。
4、中国制造版预售价格中包含15%关税，与进口版相同。5、中国制造版交付时间待定，进口版为现车，并有优惠。按官宣，上海工厂先投产标准续航Model 3，未来投产Model Y。虽然特斯拉官方曾否认将在中国制造长续航版Model 3，但结合Model 3车型体系、竞品车和中国市场情况看，调整中国制造的车型和价格几乎是板上钉钉的。理由如下：Model3标准续航升级版车型曾以进口车身份入华销售，但这款车并不受消费者欢迎。在汽车网站的车型口碑栏目中，Model 3长续航版口碑17条，标准续航版口碑1条。
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口碑数量是对汽车销量的最好反馈。同款同型，同样的进口车身份，17:1，说明Model 3标准续航车型，并不是消费者的第一选择。在中国汽车市场上，标准续航版Model 3并没有显著优势，甚至比不过部分自主品牌车型（如下图）。
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和同价位的蔚来ES6，理想ONE，比亚迪唐EV，广汽Aion LX等竞品车相比，标准续航版Model 3除在ADAS方面领先，在空间、造型、内饰、动力、产品质量、售后服务方面未必领先甚至可能落后于竞品车。而在续航、操控和品牌方面，则是各有千秋。和同尺寸的比亚迪秦Pro EV、广汽Aion S高配车型相比，标准续航版Model 3在除ADAS方面有较强优势外，其他方面并没有较强优势。但在价格方面，秦Pro EV、Aion S顶配约为19万元，Model 3为35.58万元，高出自主品牌一倍。和同价位的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等燃油车相比，标准续航版Model 3的优势是牌照、不限行、ADAS，其他方面均处于绝对弱势的竞争态势。中国制造Model 3标准续航版的产品力，可以用三句话总结：和同价位的电动竞品车比，标准续航Model 3一强（ADAS）多弱。和同品类的电动竞品车比，标准续航Model 3不存在压倒性优势，售价却贵一倍。和同价位的燃油竞品车比，标准续航Model 3的综合产品力处于弱势。结合前文分析，中国制造版Model 3的预售价格应该不是最终售价，而是为维持进口版销量，替美国工厂释放产能压力而定的价格。以美国市场Model 3为例，该车起售价为3.949万美元，标配AP。选配FSD（6000美元）后该车售价4.549万美元。中国制造的3个版本Model 3起售价，均比美国市场同版本车型的起售价高
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2019年第三季度季报公开后，特斯拉致股东信中宣称，上海工厂Model 3的制造成本比美国工厂低65%。最新消息显示，特斯拉正在谋求在2019年年底取得中国汽车生产资质。在取得资质后，每台车可以减免15%关税，并获得政府补贴。虽然不能得知65%中是否已经包含15%的关税成本，但即使是最保守的估计，也能有65%~80%的成本下降空间。在对电动汽车成本影响最大的动力电池一项中，特斯拉没有选择松下作为中国制造车型的电池供应商，而是选择韩国LG作为供应商。有消息表明，2019年9月公布特斯拉-LG合作时，LG南京工厂已为特斯拉生产出可供Model 3使用的NCA21700圆柱电池。同时最新消息显示，特斯拉正在谋求和中国电池公司宁德时代合作，由后者提供国产特斯拉所需动力电池。截止发稿，该合作尚在初步沟通阶段，预计2020年年中签署协议。由此，未来正式交付的中国制造Model 3，均为使用国产动力电池的车型，可为特斯拉省下巨额成本。产品竞争力有待加强，成本有巨幅下降空间，调整中国制造版Model 3的市场策略势在必行。至于何时调整，有几个关键时间点值得关注。该日，北京将一次性发放至少6万个电动汽车指标。作为中国最具汽车购买力的城市，北京发放购车指标，是任何一家车企都不能错过的机会，特斯拉也一样。取得中国汽车生产资质之日，特斯拉将获得减免15%关税与取得政府补贴两项优惠政策。按照特斯拉市场营销决策的惯性，这些优惠政策将直接反馈在车价上。上海工厂之所以优先生产标准续航版Model 3，主要原因是电池供应。由于中国电池企业以供应NCM为主， NCA电池产量存在缺口，特斯拉不得不在汽车总产量和高利润长续航车产量之间做选择题。若特斯拉与宁德时代达成协议，电池产能得到保障后，市场政策必将有所调整。此外，在特斯拉内部，何时在中国生产长续航车型也是关键。由于标准续航车型的竞争力有限，特斯拉一定会在上海生产长续航Model 3车型，以及后续生产Model Y车型。具体时间点，要根据特斯拉以及中国电动汽车市场具体情况决定。整体电动汽车市场情况方面，2020年，广汽、吉利确定会批量生产NCM 811电池车型。而占销量排名第一、第二的比亚迪、北汽，目前的市场政策还不明确。从目前的市场促销情况看，北汽进入NCM523车型促销甩货阶段，而比亚迪的NCM 622车型则在推新款。因此，2020年，中国自主品牌车型，大概率会全面主推NCM811车型，A级紧凑级轿车进入70kWh电池容量时代，续航全面提升至500 km，甚至600 km，并标配博世智能辅助驾驶套件。这种情况下，特斯拉可能会上半年试生产长续航Model 3，下半年正式推出长续航Model 3。毕竟，对特斯拉而言，增量不降价，对维持特斯拉的全球定价体系有重要意义。中国制造成本可以低于美国65%，难道售价也要低于美国65%吗？那马斯克不是成了美奸吗？至于消费者何时入手买中国制造版特斯拉Model 3？一句话：早买早享受，晚买有折扣。（完）
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