逆袭车市 日系车、德系车旗鼓相当
寒冬之下，日系车与德系车担起车市销量重任。
“金九银十”已经过去了，中国汽车销量没实现上涨“愿望”，产销量回升幅度小，车市寒冷依旧。据中国汽车工业协会发布数据显示，10月份中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比分别增长3.9%和0.6%，同比则分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。今年1-10月，中国汽车销量为2065.2万辆，同比下滑9.7%。
前十个月，从乘联会公布的汽车厂商累计零售量来看，大众仍稳坐车市第一把交椅，一汽大众、上汽大众占据了第一、第二名的位置。在前15名排行榜中，东风日产位列第5，本田在华两大合资公司东风本田、广汽本田排名分别在第8、第9。与比亚迪建立第三家合资公司的丰田汽车，在华前两家合资公司一汽丰田、广汽丰田累计销量排行分别为第11名和第13名，五家日系车企都榜上有名，除了东风日产、一汽丰田以外，其他三家日系车企前十个月累计销量都实现大幅增长，并且拉近与大众的差距。日系车逆市上扬也应验了“车市越低迷，日系车卖越好”的怪象。
7月1日，16个省市宣布提前实施国六排放标准，按照国家规定2020年7月1日起，实施“国六a”标准；自2023年7月1日起，实施“国六b”标准。国六车型提前切换，主机厂、经销商显然措手不及。
据中国汽车经销商商会统计数据显示，截止到5月底，已公布国六排放标准提前实施的省市中只有17％的经销商反映，其代理品牌已全部切换国六车型；7月1日之后只有27％的经销商预计，消费者购买畅销车型的国六排放现车才会充足供应。
主机厂仍向经销商下达国五车型的销售任务，一些品牌为了加快国五车型销售，甚至向内部员工、供应商及销售人员提出内购优惠政策，优惠力度从5.5折到8折不等。
而日系车企本田、丰田、日产却没在切换国六的战役中失去主动权占据先机。今年3月起，东风日产已全面生产销售“国六b”标准汽车。而广汽丰田则针对供需变化，制定了务实灵活的产销计划，不会强行给经销商国五车型清库压力，广汽丰田经销商库存系数一直保持在0.7个月合理范围以内。同时，五大日系车企所推出的改款换代车型均以国六车型为准，日系车企在国六切换之际已经基本完成了主流车型更新。
德系车企一汽大众、上汽大众集中精力去国五库存，大众汽车在中国的存量大，清空国五库存量成为其主要任务，切换国六车型时期大众销售情况相比去年整体好转，去库存效果明显。同一时刻，德系豪华品牌BBA也加快向“国六”车型转换。
汽车市场下行，美系、法系、韩系品牌整体走势向下，德系品牌中大众汽车销量出现小幅下滑，德系豪华品牌BBA则保持向上态势，德系总体维持稳定。日系品牌与上述形成强烈反差，逆势增长成为日系车企标识。
以本田为主的日系品牌在中国市场业绩节节走高。本田中国数据显示：今年10月本田终端累计销量147,716辆，同比增长6.5%；1-10月共计终端销量1,271,286辆，同比增长15.2%。其中，广汽本田前十个月累计629,140辆，同比增加7.9%；东风本田1-10月累计为42,146辆，同比增加23.3%。
五大日系合资车企的市场份额也逐渐上涨。据乘联会数据显示，东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的市场份额分别为6.2%、3.9%、3.8%、3.5%、3.5%。日系车企不断扩张，蚕食了法系、韩系、美系车企的市占率，未来日系车市场占有率或接近甚至赶超德系车企之势。
今年前十个月，一汽大众蝉联主机厂第一的位置。1-10月，一汽大众共卖出1,627,225辆新车，累计同比增长1.9%，市场份额占到9.8%，而上汽大众前十个月销量并没有实现同比增长，累计销量为1,550,499辆，同比下滑5.7%，市场份额下滑至9.3%。
日系车企作风一贯低调稳健，在汽车市场低迷时期，日系车品牌溢价能力、销量、经销商等体现出其良好经营运作方式。与此同时，中国车市“德、美、日”三强争霸的格局被打破，日系、德系两大巨头格局逐渐形成。
2018年中国汽车市场遭遇了28年来首次下滑，日系车异军崛起。销量上扬与日系车更新换代快有很大联系，日系车中走量车型在车市下滑时首当其冲完成车型换代，日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁在一年中都完成了产品换代。此前，在中级轿车市场中，迈腾和帕萨特占据第一第二的位置，随着雅阁和凯美瑞的换代，日系三剑客再一次成为中级车市场宠儿。
相比之下，美系车福特由于更新换代不频繁而被市场抛弃，法系车企神龙汽车也因新品导入不及时，市占率越来越低，已经在中国车市落入低谷。
本田中国实现销量持续增长，因为旗下雅阁、思域、CR-V等车型市场表现强劲，本田混合动力车型也得到市场认可，2019年是本田产品大年，本田不仅加快车型更新换代的速度，还在混动和纯电领域取得较大成就。
而基于丰田TNGA架构的全新雷凌、新卡罗拉、新轩逸和全新RAV4也都赶上了日系换代热，销量随之攀升。
随着中国汽车进入存量时代，各大车企竞争不断加剧，品牌逐渐成为市场核心竞争要素，大众、丰田、日产等车企通过提升品牌溢价能力，从而提高企业的盈利能力。在中国市场，德系和日系品牌溢价能力高于美系、法系、韩系品牌。
汽车发展史上，日系、韩系汽车业起步晚，品牌基础低，德系车企出生时品质和技术实力赢得较高品牌溢价能力。日系车企通过口碑、产品力、服务逐渐实现品牌溢价能力提升，但相比德系品牌，日系还需要时间继续沉淀、提升品牌溢价能力。
中国汽车市场上，日系车逐渐蚕食韩系、法系市占率，除了通用之外，福特、菲克等品牌销量逐渐下滑，美系车市占率下滑，日系车才有能力与德系车抗衡，但德系存量大，得益于德系豪华品牌拉动，日系品牌也需要时间继续沉淀技术。