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PTSD指创伤后应激障碍，而双11过后，我的患上了盖楼PTSD。
全民狂欢的双11购物狂潮背后，有许多和我一样的社恐+佛系选手在多年没有聊过天的同学、不知道什么时候加的好友发来的盖楼信息轰炸下，对盖楼产生了恐惧。
得益于他们热情的参与，今年双11再创新高，销售额达到2684亿，相当于12个蔚来的融资总额。
相比于电子产品、衣服、包包等快消品的需求不断增大，销量屡创新高，汽车却依旧面临寒冬。![]()
在寒冬之下，各家车企也在寻求更多的渠道，以期促进销售。在今年双11车企集体“触电”，在各大电商平台和购车平台放出大额优惠，加上各大平台的大额红包、神劵，双11的大幅优惠显然吸引了不少消费者。
一些热销车型比如别克英朗、日产蓝鸟、现代胜达等车型，在线上渠道比如天猫、京东、弹个车、毛豆等购车平台购买，相比于传统的4S店渠道能够便宜出一台小米9到iPXS的价格。
如此优惠显然也让双11汽车销量大涨，京东汽车截止到10日间，新车成交额同比增长318%。苏宁汽车则更加夸张， 11月11日0-1点期间，整车订单数量同比增长1552%。电动车同比增长507%。
新势力在其中也非常活跃。根据威马汽车发布的数据，此次双11，威马天猫旗舰店收获2,306位高意向用户，销售了90辆威马EX5车型。
当然，这其中不免有些品牌只能赚个吆喝，提升曝光率。根据媒体的调查，有些订单实际上是在4S店已经谈妥，然后为了订单量再移到线上进行交易。在电商平台补贴下，甚至还能得到更多优惠，消费者显然也情愿的。还有些车企推出了低价订车的活动，甚至只要9.9就能订下一台车，这样低的订金到底有多少能转化为实际销量是一个巨大的问号。甚至存在一定的刷单嫌疑。
不管如何，这次双11的购车热潮显然也是汽车消费的一个新趋势。或许以后车企、媒体统计汽车销售的旺季还要加上一个双11了。
尽管双11汽车销售火热，但是传统的销售旺季金九银十却显得格外暗淡。不仅没有如双11一样创出新高，甚至没有超过大跌之后的2018年9月、10月。
9月份汽车销量为178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%。而10月销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。
但是从乐观的角度看，汽车市场已经呈现复苏的迹象，整体的跌幅已经在不断的收窄。从年初跌幅超过10%，到收窄至5.7%，9月、10月销售环比不断的上升，汽车市场已经走过了至暗时刻。
11月、12月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度，加上双11的狂欢，相信今年第四季度汽车销量将会企稳。甚至有乐观的专家预测，2020年第一季度，中国汽车市场将恢复增长。
接下来我们就一起来看看10月汽车销量排行榜到底有什么有意思的事情。
整体来看10月汽车市场正在不断向好发展，德系日系依旧统治市场，大众的SUV终于显出成效，而一直强势的日系则开始增长失速，除了东风本田增速都开始放缓。
而美系、韩系依然不断丢失份额，福特依旧等待复苏，通用、现代不断想方设法办法止血。
自主品牌本月表现抢眼，自主品牌头部企业表现强势，吉利、长城、奇瑞等取得了逆势增长。
长安汽车10月销量为16.4万辆，同比微降0.94%，环比9月份增长2.6%，销量趋于回暖，长安汽车正在逐渐的从亏损和困难中走出。
长安复苏的主力是长安的自主品牌。10月份长安自主品牌合计销量达到12.37万辆，同比增长了6.6%。CS75销量达2.5万辆，同比增长67.4%，超越CR-V、途观等一众强手，在10月销量排行榜仅次于神车哈弗H6，成为长安销量担当。其中CS75PLUS销量达到1.7万，硬核的产品力得到了消费者认可。另外，欧尚品牌月销量也成功破万。而长安过去的利润奶牛福特却依旧处于低谷，过去一个月销量仅为1.84万辆，同比下滑31.8%。长安马自达10月销量也仅为1.27万辆，同比下滑16.5%。
长安福特与长安马自达销量低迷原因不尽相同，福特源于车型老化，迭代缓慢。而马自达则是车型少，消费者没有选择空间，成为小众品牌。随着长安加快自主品牌的投入，同时推动长安福特和长安马自达加快发展，加之甩掉了长安PSA这个大包袱，长安有望走出困境。
多品牌这种东西在全球汽车品牌中不少见。比如FCA就有一堆美国和意大利的品牌，好在PSA旗下品牌没几个，不然合并以后这么多品牌怎么运营都够头疼半天了。
而在中国，最喜欢多品牌的可能就是奇瑞了。目前奇瑞旗下就有奇瑞、捷途和星途等品牌，10月份奇瑞斩获70300辆，同比增长5.2%，成绩很亮眼。其中瑞虎8和艾瑞泽成为奇瑞品牌销量增长最核心动力，瑞虎8 十月销量达13152台，环比增长10.6%，瑞虎8的这次换代显然得到了消费者的认可。而轿车方面，艾瑞泽家族销量也达到11198台，环比增长8.8%，逐渐找回节奏。与此同时，奇瑞控股旗下的捷途品牌也在不断的扩大，十月销量达到14008台，环比增长1.8%，同比增长达54.3%，升级之后的当家车型X70延续了之前的强势表现，月销继续过万。但是与此同时，奇瑞精心打造，第二次冲击自主高端的星途却依旧表现弱势，十月仅售出1640台，全年累计销量9751台，10万的年销售目标显然差的有点远。
十月份汽车市场中，轿车同比下降了9.1%，SUV销同比下降0.7%，虽然依旧在下跌，但是不可否认SUV依旧是拉动汽车市场的唯一正向因素。得益于SUV的火热，加上皮卡限制的松绑与乘用车化，长城今年以来发展势头非常的猛。十月份，长城汽车销量继续逆势增长，共销售115015辆，同比增长4.48%，环比劲增14.99%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆，可谓全面飙红。哈弗H6终于止住跌势，在10月份卖出了4万辆。哈弗F系的年轻化取得成功，哈弗F7销量超过1.5万。WEY也已经在自主豪华市场中站稳脚跟。与此同时，长城炮首月销量达到5千，作为中国汽车市场一个全新的尝试，取得了一个不错的开门红。
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十月份，消费升级趋势依旧明显，除了宝马3系下跌以外，排行榜上的豪华轿车和SUV都取得了增长。至于普拉多和辉昂，不属于豪华品牌，而且其下跌也是因为缺乏国6型号，也不知道普拉多和辉昂的国6版到底有没有希望。
红旗可以说是中国唯一的老字号豪华车，相比于星途、WEY、领克这些年轻一辈的走运动风科技风的自主豪华品牌，老字号的红旗走的是大气、豪华、上档次的路线。事实证明，只要做出好的车，中式豪华车也是拥有很广大的市场前景。今年一汽红旗改革后，总共发布了五款车型，分别是红旗H5，红旗HS5，红旗H7，红旗HS7，红旗E-HS3。更加现代的设计风格与依旧大气稳重外观内饰的搭配也得到了消费者的认可，中华老字号红旗在2019年再次焕发了光彩，
10月份，红旗销量同比大涨188%，销售额再次破万，达到了11880辆。今年1-10月，红旗累计销售新车7.55万辆，同比增长217%。除了那些刚开始交付的新势力，红旗已经成为了增长幅度最大的自主品牌，只能说中华老字号的号召力还是强。
雷克萨斯已经成为中国豪华车市场最神奇的一个品牌。在大家都在快速推进国产，以求降价促进销量的时候，雷克萨斯坚持进口；在大家要采取降价策略，以求吸引消费者的时候，雷克萨斯神奇的选择了涨价。而且幅度并不小，主销车型涨价幅度在5千-1万之间。但是更神奇的是雷克萨斯任性的涨价之后销量却依旧坚挺。在9月宣布涨价之后，9月、10月销量依然大涨10%以上，10月份雷克萨斯涨幅达到10.6%，全年累计增长26%，成为中国汽车市场之中最神奇的一道风景线。雷克萨斯告诉我们，只要你品质做得好，品牌建立得好，其实你的销量跟整个市场走向没有什么关系的。产品力、品牌力过硬就是雷克萨斯的底气所在。
十月汽车市场呈现两极分化趋势，各大头部企业的优势不断加强，而实力较弱的品牌比如众泰、力帆甚至面临无车可卖的情况。
在市场向好，需求强劲的情况下，许多本身研发实力较弱的品牌能够借风生存，甚至表现得欣欣向荣。而在寒冬之下只有本身实力过硬的品牌能够活下来甚至取得增长。
比如吉利、长城、长安、奇瑞等品牌，在过去几年市场增长的情况下没有盲目扩大规模，而是加大研发资金的投入力度，积累自身的技术，勤练内功。在现在这些投入的研发资金逐渐取得了回报，新技术、新设计，让这些品牌新车的产品力不断增强，让这些品牌在逆势之中逆风前行。
