成都车展的狂欢与落寞
来到成都，不可错过的有很多......
火锅冒菜钟水饺、糖油果子钵钵鸡
宽窄巷子都江堰、青城锦里大熊猫
除了美食、美景、美女之外，成都车展一直是初秋的限定风景。虽然说相较于北上广三大车展，成都车展的规模要小一些，但往往也会有众多厂商携旗下重磅新车亮相。
但与往年相比，今年的成都车展hin萧条，参展整车企业数量和多数车企参展规模明显下滑。除此之外，其展台差距悬殊，布展分界线十分明显，也可以看作是衡量各大车企品牌兴衰的晴雨表。
No.1豪华品牌的狂欢
豪华品牌的集中亮相成为本届车展的亮点，除了宝马、奔驰、奥迪以超大展位戎装登场之外，玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也悉数亮相，英国豪华品牌路特斯和来自美国加州的Karma则是首次亮相成都车展。
豪华品牌集中亮相的背后是中国市场销量的逆势上升。
中汽协发布的汽车销量数据显示，今年前6个月中国汽车市场整体仍处于下行趋势。与中低端车型市场销售惨淡不同的是，一线豪华品牌的市场情况整体向好。
根据各家车企公布的统计数据可以发现，奔驰品牌今年上半年在中国市场销量增长了1.3%，奥迪上半年在中国市场销量同比增长2.1%，宝马集团上半年销量增长了16.8%；一直坚持不国产纯靠进口的雷克萨斯，今年上半年销量已突破10万辆，增长31%。
可见，在华销售的一路向好更加刺激了各豪华品牌在中国市场的车型布局。
以宝马为例，拿下了超3000平方米的巨型展位，位列本届车展展位榜首，并带来多款限定和国产新车型。新BMW 7系华彩定制限量版荣耀上市，全国限量仅70台，该车渲染BMW个性定制化的极致格调，展示BMW品牌与中国传统文化相融合的豪华与美学境界；创新BMW X7个性化定制限量版为客户提供更具个性化与情感化的体验；国产创新BMW X2首次亮相，独特性格开辟紧凑型豪华全能轿跑车细分市场，引领90后乃至00后日渐主导的个性化座驾消费潮流；同级最畅销的BMW X1迎来中期改款，由外而内显著升级，愈加强大的产品实力将进一步巩固X1在紧凑级豪华SUV细分市场的领导地位；新BMW 5系豪华与个性再度提升，从不同角度体现宝马对客户需求变化的准确响应。
宝马在各产品线的全面发力，更突显出宝马高度关注中国客户需求、以客户为核心的本质所在。同时，也成为豪华品牌为何如此重视成都车展的最好佐证。
No.2造车新势力的落寞
随着补贴政策的退坡及各车企新能源产品的相继上市，我国新能源汽车发展进入到了下半场。与豪华车阵容强、规模大形成鲜明对比的是，本届成都车展上的造车新势力低调很多。
据统计发现，仅蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯、博郡8家前来参展，相比今年上海国际车展，数量上少了将近一半。但是，相比于上海、北京车展有新车亮相，这几家新势力带来的基本都是已经亮相的车型，主要以展销为主。
为何成都车展造车新势力集体低调？
车市寒冬持续以及补贴退坡影响，新势力造车面临着激烈的生死“淘汰赛”，数据显示，除了威马、小鹏、蔚来以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为3万辆，市场占比不足5%。
事实上，虽然自2015年开始，造车新势力企业如雨后春笋般冒出，但其中大部分发展并不如意，截至目前，真正实现交付的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等前序梯队企业。
除了政策问题之外，量产不足则是限制新势力发展的又一重要原因。
随着市场日趋回归理性，造车新势力的热度逐渐减退，关于融资受阻、资金遇困，裁员、停产等消息屡见报端。
而在今年车展上，小鹏汽车便遭遇了尴尬的一幕：在展台现场，一位小鹏车主出现在展台维权，在现场打出“小鹏汽车质量差、反复修不好”的字样表达不满。截至目前，小鹏汽车方面尚未对该事件有所回应。
在一轮又一轮的淘汰赛中，轰轰烈烈的造车新势力迎来残酷的现实的当头一棒。未来，随着各大传统车企的新能源产品不断完善布局，新势力的步伐会愈加沉重。
No.3自主+合资 竞技新能源
作为汽车产业转型的重要方向，电动化一直是业内外关注的焦点。
由于布局时间较早，自主品牌在新能源汽车市场占据明显优势。数据显示，2019年前7个月，国内新能源汽车产量为61万辆，其中合资品牌10.59万辆，自主品牌高达50.43万辆，占比为82.67％。
作为中国豪华SUV开创者WEY品牌，在成都车展期间，上市了VV7家族的四大车型：2020年款WEY VV7、轿跑SUV——WEY VV7 GT，以及两款车型对应的插电混动版本WEY VV7 PHEV 和WEY VV7 GT PHEV。新款WEY VV7家族的推出，进一步提升了该车系在豪华领域的综合表现，与同级合资品牌展开直接竞争。
随着“双积分”政策压力和市场竞争的升级，以往在新能源领域“慢半拍”的合资品牌也开始大力气布局纯电动车型。
作为韩系合资品牌的东风悦达起亚也顺势推出起亚K3 PHEV。目前起亚在新能源市场的布局仅有起亚K5 PHEV和起亚KX3纯电动，而K3 PHEV的到来填补了起亚在紧凑型新能源轿车市场的空白。价格表现一直以来都是起亚最大的优势，对于逐渐失去补贴的国内新能源市场，起亚K3 PHEV如果能继续延续其高性价比的特点，市场表现值得期待。
车市如今正处在下行压力之下，无论是合资进口还是自主品牌，日子都不太好过。不过此前新能源汽车市场一直都是自主品牌的天下，凭借“新能源”这块“免死金牌”，自主品牌多少还是有了喘息的空间。但如今合资、进口品牌正在转变策略，集中发力新能源汽车，自主品牌正面临着“腹背受敌”的局面。
在坐拥西部汽车保有量全国第二大，和全省汽车消费占比过半的成都，车市和品牌之间的分化，伴随着车市的巨变，变得越来越清晰可见。而成都车展处于的节点，也象征着金九银十的旺季开端。
18年成都车展过后，车市“金九银十”已然不再，今年车展之后是否会迎来“金九银十”？答案不得而知，但可以确定的是情况依然不容乐观。
如今的车市已从增量市场转向争夺存量市场，不过挑战伴随机遇，在接下来的市场竞争中，各大车企品牌或许将迎来新一波的发展机会。