1024：小鹏对智能化的另一种诠释

除了“Hello world”，二进制算法可以说是码农圈的另一个典型符号，所以代表着1024的10月24日也成为了中国程序员日。程序对于计算机和未来智能时代的重要性不必多说，对于带有很强互联网基因的小鹏汽车来说，“1024”的智能属性具有独特的意义，因此小鹏汽车也将这一天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”。我们也得以在最近获得了小鹏汽车有关智能化的诸多理解。

小鹏对于“智能”到底是怎么理解的？

毫无疑问，智能汽车将是汽车行业变革的下一个赛道。

消费者对于汽车智能化的需求已经开始觉醒，传统的产品已经无法充分满足消费者对于车载智能的要求。同时，我们在当今市场上已经看到，新造车、传统主机厂越发重视汽车智能化功能与技术的研发。于是，随着构建智能汽车所需的基础设施与技术在近些年越发成熟，我们依然步入了智能汽车时代。

智能汽车能够为用户节省更多的时间和精力，让出行生活更加愉悦。作为一家新造车企业，小鹏汽车的初衷在于通过智能智造，为消费者创造更美好的出行生活，志在成为行业中智能汽车的普及者与推动者。与传统汽车相比，智能汽车以产品功能差异化培养新的用户习惯，进而提高用户黏性，更能为品牌构建竞争壁垒。

而小鹏汽车对于智能汽车有着自己的见解。一款智能汽车身上，必备的要素和能力至少需要

1. 高级别自动驾驶辅助能力：高可用性、高场景覆盖率，切合实际应用场景

2. 融合感知与交互能力：需求预判、人格化自然交流的智慧伴侣

3. 数据运营与整车OTA能力：生命周期内功能与性能的不断升级

4. 万物互联能力：打通生活触点，全场景智能生活服务

也是基于这几个重点方面，小鹏汽车建立了自己独特的研发道路，目前可以说是国内唯一一家有端到端自研能力并已经实现量产的车企，软硬件一体深度整合、端到端全闭环自主研发是其，拥有独特的自研优势与善于创新的企业文化。

相比其他玩家，小鹏更加极客

每家车企的品牌都有自己的风格和调性，这一点在新造车势力中体现得更加明显。目前国内新造车势力中领先的蔚来、威马、小鹏可以说是性格鲜明。

蔚来作为其中体量最大也是一直最有话题点的一个，玩得更溜的营销、不惜成本的服务、网上争论的厚此薄彼，让产品本身已经有足够说头的蔚来在人们心中的形象更加复杂和多元，甚至已经不局限于造车企业。而威马虽然身为造车新势力的一员，但给人感觉是最贴近传统车企的一个，他们更注重硬件配置、自动驾驶直接打包博世的解决方案，更大的亮点在于尤其注重车载信息娱乐上的研发投入和精力。

相比之下，小鹏最注重于产品本身，也是申请专利最多的一个。小鹏的整个研发团队规模占比高达60%，尤其是在自动驾驶领域均以高校科研人员出身、硅谷及海外的行业一线人员为主，硕士、博士占到83%。

端到端的全闭环自主研发让我们在小鹏身上很少听到会有什么依赖供应商的地方，即使是面对博世，也一直在试图在其自动驾驶方案的基础上寻求更多功能上的突破。对于技术本身更加执着的精神，透着浓浓的极客味道，相比那些在高瞻远瞩的计划和资本市场的手腕的宣传，显得更有亲和力。

目前在自动驾驶团队中，小鹏在北京、上海、广州、硅谷与圣地亚哥建立了300余人团队，吸纳了来自高通、特斯拉、谷歌、Magic Leap、英伟达、三星、华为、微软、英特尔、Momenta、Drive.ai等知名高科技或自动驾驶公司的顶尖人才，以国内团队为“主板”、海外团队为“插件”，在技术的广度和深度上配合研发。

而在智能化方面，小鹏汽车互联网分为产品、设计、研发、质量四大团队，从业务模块上划分又分为车载系统（三屏）和车联平台（云端服务）两个业务方向，同样也发展壮大为400多人，分布在广州、上海、北京，成员主要来自BAT等互联网公司，也有来自汽车厂商、手机厂商、电子通信行业的跨界精英。

小鹏的智能化之路，强攻本地的差异化优势

回顾一下小鹏在智能化上一路走过来的历史，是非常明显以自动驾驶为核心、通过技术迭代的方式一步步进化而来的，按部就班，有条不紊。

车机系统：

Xmart OS 1.1版本：车辆钥匙召唤。

Xmart OS 1.2版本：遥控泊车、ATC 自适应弯道巡航、智能导航、哨兵模式、冥想模式、斜列式车位泊车辅助。

Xmart OS 1.3版本：行车记录仪、人脸识别的ID登录与个性设置、新手引导。

Xmart OS 1.4版本：ICA智能巡航辅助、违章查询、泊车开始提示音、智能导航。

Xmart OS 1.5版本：ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳提醒、驾驶员分神预警、FDM前向车距监测、CIW 加塞预警功能。

Xmart OS 1.6版本：优化LCC车道居中辅助系统、ACC自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统、BMS电池管理系统。

Xmart OS 1.X版本（未来）：哨兵模式V2.0、手机规划路线发送到大屏、支持停车格单线/双线/画线纹理砖、开门预警功能、常用车位学习、健康关怀等。

自动驾驶：

阶段一：2018，XPILOT 2.0。正式产品化落地、自主研发的自适应巡航系统实现量产、端到端自研实现数据闭环的自动泊车系统量产。

阶段二：2019，XPILOT 2.5。支持自动变道辅助、辅助驾驶能力从单车道向多车道迈进、首次实现遥控泊车的量产。

阶段三：2020，XPILOT 3.0。第三级自动驾驶释放、高速自动驾驶实现量产、全自研360度感知能力量产、基于AI的智能座舱量产。

阶段四：2021，XPILOT 3.5。全场景第三级高速自动驾驶、实现高速自动驾驶能力的全闭环、基于停车场（代客）自主泊车量产。

阶段五：2022，XPILOT 4.0。面向城市的自动驾驶能力释放、提升城市行车效率&解决城市行车安全痛点、通过OTA实现XPILOT 3.0向XPILOT 4.0迭代。

阶段六：2024 - ，XPILOT Next。局部的全自动驾驶能力释放。

阶段六：2024 + ，XPILOT X。局部的全自动驾驶能力释放。

可以看出，无论是在实现智能化还是自动驾驶上，小鹏汽车都有明确且宏大的计划。从研发之初一直到技术迭代至今天，小鹏汽车独特的优势也逐渐显现出来。而其中最明显、也是小鹏提及最多的则是他们拿手的本土化竞争优势。

我们都知道特斯拉在自动驾驶的发展上是独树一帜，但在国内复杂的路况上表现也非常一般。而小鹏汽车专门针对中国道路环境研发出了适合本土路况的解决方案，主要解决道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题。

- 本土化特征的道路环境：不同类型的车道线、复杂的施工、高速公路的非机动车等；

- 驾驶员的习惯：车道的选择倾向性、远离危险车辆等；

- 复杂的交通环境：城市中穿行的行人、加塞的车辆等。

而且以端到端全闭环自主研发能力，小鹏在适应中国路况的自动驾驶方案中还着重关注到了自动泊车和地下车库定位，这些其他车企没太注意但往往很影响体验的细节。结合了中国道路场景及驾驶习惯，拥有清晰、可量产的研发节奏，能够明确量产交付时间及城市场景自动驾驶时间，这样的自动驾驶演进路线可以说是小鹏汽车与特斯拉等其他车企进行差异化竞争的杀手锏。

车云小结

现在生活中到处都是智能，智能这智能那，但我们心里都清楚，我们离真正的强人工智能还有很长的路要走，现在大家都还在摸索智能化道路的初级阶段。而这条通向罗马的道路可能每一家都有自己独特的一条，除了最先到达之外，最适合自己、最有自身特色同样重要。