关于SEMA现场的那些TE37
带着各位连续看了几天美国最大最疯狂的汽车改装展览，我脑海中不禁浮现出一个问题：究竟是出现在今年拉斯维加斯的A90 Supra更多，还是坐在RAYS Volk Racing TE37轮毂上的汽车更多？
之所以会有这样的想法，是因为TE37一直都是我最喜爱的JDM轮毂，没有之一。而且它还是来自于25年前的经典设计，我估计连RAYS Engineering的人当年都不曾意识到他们的这款产品能够拥有今天这般的地位。一年之前，我也和你们详细分享过关于这款轮毂的一些知识（传送门）。
但我不认为将TE37称之为“经典”就可以充分表达出它的设计内涵。一般来说，经典都是伴随着一些复古和老式汽车上使用过的东西，它们可以带给你一种怀旧的感觉，或者把大家的思绪拉回到汽车历史上的某个特定时刻。
但是TE37竟然也能做到这一点。仔细想想，这是相当不可思议的。作为一款从汽车后市场诞生的改装轮毂，已经成为一种永恒的设计延续了20多年。可以说，TE37早就是JDM汽车文化中的一个重要符号。我认为它在JDM汽车历史中的地位不亚于马自达FD3S RX-7。好吧，也许你们认为我有点言过其实了。
TE37能够经受住时代考验的原因在于Volk Racing系列在巅峰时期就经过了改进和巧妙的重新设计，使其可以继续成为匹配任何车型和改装风格的多面手。
眼前的这台马自达Miata ND就是TE37V完美安装的典范。标志性的六辐设计深深地埋在阶梯桶边之内，虽然采用的还是RAYS的锻造工艺，但咋一看很像是两片或者三片式轮毂的样子。
轮毂的颜色，表面处理和各种版本使得TE37能够满足那些对于外观细节有着较高定制需求的车主。
在这款思域Type R上，钻石切割的桶边使得安装在深色碳纤维翼子板中的深色轮毂依然能够脱颖而出。
在过去的十年里，RAYS花费了大量的时间，不仅精进了自己产品的冶金工艺，并且在最重要的位置上进行了刚性测试，同时也使其被山寨的可能性大大降低。特殊的激光切割徽标等细节是其中一些最明显的防伪措施。
SEMA作为一个汽车世界的创意和灵感汇集的地方，你们在这里一定会找到一些定制颜色的TE37，例如这台NSX上的镀铬/铜色的例子。
TE37确实创造了一个流行的设计，但它还具有在任何车型，任何风格中都毫不违和的超强魅力，从运动型跑车到紧凑型SUV跨界车等等。
例如日产展台上的这台漂亮的劲客，TE37赋予了它姿态和运动两不误的气质。
当然，它在越野领域同样表现出色。
设计上虽然经过了一定的修改以适应严酷的使用环境，但它依然是一款非常的TE37。
这款奥迪Q5介于两者之间---“常规”的现代化TE37与更高调的轮胎搭配。
另外，TE37与其它许多轮毂相比，还有着更特别的地方：在同一辆车上使用ET值和宽度不同的TE37时，看起来并不会奇怪或者突兀。这台A90 Supra和R35 GT-R就是极好的例子。在更具侵略性车身下，后轮往往需要有一个明显的深凹形状，而前轮则需要一个相对平直的外表。TE37会很自然地适应这一点。
看到这些TE37的早期版本总是能够让人回忆起它们曾经的样子。当年的整体设计更加简单，随着六根辐条向后弯曲并与桶边相遇，轮辐几乎没有明显的弧度变化。这是与现在的设计最大的区别之处。
25年过去了，TE37始终秉承着一种理念：轮毂源于纯粹的功能。也正是鉴于其简单纯粹的外形，它依然是许多车主的首选，包括我在内。
如果你们和我一样喜爱TE37，那么每当看到一款新车发布的时候，首先想到的就是它如果安装一套尺寸合适的TE37将会是什么样子。
这辆车是什么，它来自哪里都不重要，一套TE37就可以立即给它带来一个JDM的感觉。我敢保证，再过十年，如果我们继续讨论这个话题，内容都不会发生变化。
图片及视频来源：
Speedhunters
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