视频解密一：中保研低速碰撞不及格的起亚智跑减配严重
我们都知道，韩系车在短短三十年里取得了高速发展，尤其在美国市场和中国市场上，曾经创造了非常高的销量增长率。作为后起品牌，韩系车在北美和中国市场的成功主要也依靠着性价比这个杀手锏。
在刚刚公布的C-IASI中国保险安全指数第二批2018年测试车型中，有两款韩系车入选，一辆是北京现代的领动，另一辆是东风悦达起亚的智跑。它们的成绩怎么样？让我们来看一看。
进行测试的国产2018款智跑并非目前在国外销售的最新款Sportage
先说结论。在四个大项的成绩中，两车都获得了耐撞性和维修经济指数“较差（也就是不及格）”的评级，车内乘员安全指数“一般（也就是及格）”的评级，以及车外行人安全指数“良好”的评级；车辆辅助安全指数上，领动是“优秀”，而智跑则因为没有搭载相关装备而未获评分，直接判了“较差（不及格）”。
由于有“外资品牌”作背书，消费者花了更高的价格去购买，但却得到如此低的安全评级是相当糟糕的。要知道，韩系车在美国的同类权威机构IIHS（美国公路安全保险研究所）中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，为什么到了中国市场就会连降三级，变成“较差（不及格）”呢？让我们来详细解读一下起亚智跑这辆车。
在售的海外版Sportage是这个样子的，在国内被称做KX5
次测试的智跑，是目前中国市场上的新智跑（Sportage），在海外市场2017年就已经被淘汰了。北美市场上换代后的新Sportage，在国内被重新冠以KX5的名字进行销售；而本应被淘汰的上一代智跑，在进行了发动机和外观内饰的大整容之后，仍继续在国内销售，以榨取更多的残余价值。所以这辆车在国外没有办法找到想对应的车型和碰撞成绩。但由于其底盘和车身结构几乎没有改变，因此可以用北美IIHS在2012年所做的碰撞试验成绩来做对等的比较。
从IIHS的网站上，我们可以看到：在2016款的美国版Sportage车型上，正面25%偏置碰撞的成绩也是“较差（P，不合格）”；其余几项都是（G）优秀。到了2017年款换型后的美国版Sportage（即中国版KX5），就已经是“优秀”评级了。但即使这样，我也不敢在未经测试的前提下，直接就认为国产版的东风悦达起亚KX5也能得到同样的优秀评价。
而作为有着同样底盘和车身结构的2016款美国版Sportage和2018款中国版智跑，在高速碰撞的主要项目中，有什么差异呢？
对比两车可以看到：中国版智跑继承了美国版Sportage的正面25%偏置碰撞“较差（不合格）”的成绩；同时，在美国获得“（P）优秀”的侧面碰撞和车顶强度两项，在国内都降到了“A（良好）”的级别。综合起来，智跑在车内乘员安全指数上得到了M（一般）的综合评级，相当于及格。
辅助安全指数一项，智跑以12万元的较高起价，却在全系都没能提供主动辅助安全装备FCW防撞预警和AEB紧急制动系统。这也是11辆车中唯一减掉此配置的合资车型。
下面再来看体现保险行业需求的“耐撞性和维修经济指数”，这一项智跑的综合成绩还是P较差（不合格）。究其原因，是智跑在前撞中，满分30分只得到了5.5分，后撞的30分只得到了10.5分。并且由于安全气囊和安全带点爆，导致维修工时和零配件成本高昂，直接被判不及格。
1、中国在售的智跑不是最新车型，而是国外上一代淘汰的车型大整容而来；
2、智跑在主、被动安全配置上进行了大幅减配，但销售价格并未随之降低；
3、针对相同的测试项目，国内的版本比美国的安全性成绩低一个级别；
4、气囊点爆，导致车内乘员的二次伤害可能性大幅增加，并导致维修成本大幅升高。直接让维修经济指数不及格。
看到这里我很想感慨一下：
幸亏有了保险行业的这个测试，让我们能够在相同条件下直观、量化地了解车辆的差异。否则，很多事情我们都将继续蒙在鼓里。在2018年测试的23款车型里，智跑也是非常罕见的在主动、被动安全两方面都减配严重的车型，存在比较高的养车成本隐忧，以及被保险公司调高年度保费的可能。
《车播客》还将继续解读其他10款车型的碰撞成绩，欢迎大家持续关注。
