为什么两厢车火不起来？厂家们都来看看吧！

记得有个朋友买车，跟家里人透露正考虑购买某美系品牌两厢车时，遭到长辈的反对，长辈也毫不掩饰的表示，其对两厢车是相当排斥的。虽然这不能代表多数“长辈”的观点，但从如今两厢车所占用极小的市场份额来看，国人的“三厢”情节还是相当严重的，为什么国人不喜欢两厢车呢？

国人最早接触的最多的两厢车应该是奥拓和富康，在当年家用车不多的年代，这两款价格不算高的两厢车还是能让消费者接受，不过一个是因为便宜，一个大都沦为了出租车。而在当时人们的印象中，桑塔纳、桑塔纳2000、捷达甚至奥迪100这样的三厢车才是真正大气有面子的，预算足够的话，有头有尾的三厢车才是家用的首选。

之后，随着合资企业如雨后春笋般涌出，越来越多的三厢家轿开始面向市场，消费者的选择更加多样化了，普通的“老三样”、“新三样”已经很普遍了，诸如宝马5系、奔驰E级也逐渐普及开来，在当时的市场中，三厢车才是主流，两厢车始终不入流。

即便当时备受认可的大众品牌热心的推出了高尔夫（第四代），在大众品牌的光环照耀下，高尔夫（第四代）的销量也不尽如人意，不过这款车却让国人认识到，原来两厢车也不便宜，两厢车也可以做的高级，但真正的选择的却少之又少，同年代价格相似的三厢宝来Bora更有吸引力。

标致和本田也分别引进了206和飞度，这两款10万价格内的两厢车却受到了欢迎，它们相对更年轻的造型和不高的价格，很好的打动了年轻用户，似乎两厢车已经逐渐成为年轻人的专属，然而年轻人在当时却不是汽车市场的购买主力。

时至今日，汽车市场已经发生很多的变化，年轻人已经成为了汽车市场的消费主力，因此，全球汽车品牌似乎约定好了一般，动感、运动已经成为主流的设计风格，就连主打豪华大气的雅阁、天籁等，都变成了运动型车的模样。

而与此同时，年轻人显然对两厢车接受度更好，恰好国内出现了越来越多的两厢车，如高尔夫7、骐达、奥迪A3两厢、奔驰A级、致炫、威驰FS、昂克赛拉两厢、威朗GS、DS 4S、晶锐等，因此两厢车的身影不再那么罕见。

那么到底两厢车在国内是一个怎样的市场份额呢？从9月份的轿车销量上可以看到，销量前100中只有10款是两厢车，其余还有一些三厢车的两厢版本（三厢版是销售主力），占比还是比较小的。

其中，销量最高的大众高尔夫排名25，日产骐达排名30，这也是为数不多的两款销量破万的两厢车。其次丰田YARiS L 致炫排在了第44，本田飞度排在第56，之后是大众POLO、宝骏310、奇瑞eQ、欧拉R1、名爵3、丰田威驰FS。如果算轿车销量占比，两厢车可能连1/10都不到。如果再算上SUV、MPV，两厢车在整个汽车市场占比就更小了。

两厢车在国内的境况与它的生存环境有一定关系，在欧洲都市中，路面相对狭窄、山地多，两厢车十分受欢迎，很大原因与它操控好，停车方便有关。而在国内，路面宽阔道路平坦，两厢车的优势不大，不过随着城市车辆越来越多，停车位紧张，两厢车小尺寸的优势正在逐渐放大。

不过两厢车的销量并没有爆炸式的增长，销售数据还是平平淡淡的模样，难道是两厢车无法获得年轻人的芳心？查看销量表中的这些两厢车，除了飞度、奇瑞eQ颇具年轻运动感，其它车型由于需要照顾车内空间，车身甚至无法像三厢车那样采用溜背造型，直上直下的尾部造型，显然不如像思域、蒙迪欧那样的溜背三厢车吸引力强。

但这也不是绝对的，像海外的欧宝雅特双门版，就不用考虑第二排的头部空间，采用溜背的车顶线条，造型依旧可以很运动，但这样的车型国内在售的凤毛麟角。

所以，不是两厢车不好，它有着尺寸小、操控好、好停车等优势，但两厢车中规中矩的“方盒子”造型始终无法获得年轻消费者的青睐，这才是症结所在。

其实国内消费者对于新车型的接受度是很高的，像思域、雅阁等采用轿跑车造型的三厢车都可以一炮而红，销量双双排在销量前十，而如果厂家能够优化两厢车造型，或者采用双门溜背造型，相信这种“吃螃蟹”的做法又将为两厢车销量打开另一片天地。

以前，两厢车不如三厢车大气，吸引不了老一辈人；如今，两厢车不如溜背型车动感，吸引不了年轻人。因此，虽然消费者对两厢车接受度越来越高，但销量始终属于小众，无法走上主流。怎样将两厢车打造成年轻人喜爱的模样，这是值得汽车厂家们关注的，或许这又是另一个市场增长点。