新风行T5不急着做强，它首先想的是如何做“大”

文 | 邹心晨

我去看港珠澳大桥了！不是在电视上，不是宏伟的图片，而是真真切切地穿伶仃洋，从港珠澳大桥底环游而过。

当然这是借了新东风风行T5的光，新风行T5在珠海举行了一场“中国造，正风行”的大型探寻新中国70年成就之旅试驾活动。

那天不知道是因为有小雾的原因，还是对祖国的一切自带滤镜的我，觉得绵延到内心的港珠澳大桥本就看不到头，太壮观了！什么叫海天一色，什么叫通往天际，站在寻仙5-长岛的甲板上，吹着海风的我那刻应该是真的体会到了！

这种震惊的感觉，在我第一次见到新风行T5的时候也有所体会，当然这两种心情是拥有着不同的属性。

并不是因为新风行T5让我有机会触摸港珠澳大桥，我才为新风行T5打call，而是作为一名自主品牌的忠实支持者，新风行T5真的蛮让我惊讶的。

之前同事有试过风行T5L，他说风行T5L的空间实在是太大了，对于一般的需求，其实T5就足够吊打同级别SUV的空间。

来试驾之前已经对新风行T5的大空间早有耳闻，也做好了心理准备，但真正见到的时候还是被震惊到了。

我知道大空间是新风行T5最大的卖点，但没想到居然还能在车里做瑜伽！

新风行T5车身尺寸为4460*1820*1720mm，虽说相比老款车型其实还分别减少90mm、5mm、5mm，轴距没变，还是2720mm，整体空间在视觉上也没有“缩水”。

当然，这得益于新风行T5的巧妙设计，新风行T5有着19处储物空间，并且第二排座椅支持6/4分区折叠放倒，后排座椅还可完全放平，所以风行T5后备箱容积从515L提升至1560L，所以不管是你做瑜伽，还是搬家放各种大件，一点儿也不会受限制。

这不禁让我想到另一款实现逆袭的车型捷途X70，捷途X70的车身尺寸是4720*1900*1710mm，其中轴距为2745mm。

这么一看，其实东风风行T5是更占优势的，除了车身尺寸，相比而言，新风行T5除了车机配置更新之外，在车身尺寸略小的情况下，还要多出两个座位。

新风行T5成为10万级别中屈指可数的7座SUV，这是毋庸置疑的事实，但仔细想想各种Plus，各种L加大的尺寸对于消费者来说到底实不实用、值不值？

至少作为消费者的我，对于大家宣传的Plus，我需要的并不仅仅是空间的加大，还有各种性能的升值，比如新风行T5极具科技感的12英寸超大触控屏、12.3英寸液晶仪表，还有16色呼吸式多彩车内氛围灯，确实有点炫酷。

当然最加价的其实是在大屏幕之后的“智能大脑”——“Futurelink 3.0”车联网系统，这是与腾讯联合研发的，曾作为上一款风行T5宣传主打的智能车联系统，确实是有两把刷子的。

“Futurelink 3.0”车联网系统不仅能提供智能导航、智能社交、智能语言、智能听四大核心功能，简言之，就是你可以通过手机APP“AI风行”，可控制智能蓝牙钥匙、车窗、空调、发动机等，实现车辆开锁、启动，并可授权好友使用。

在这次的珠海全国试驾现场，也有媒体记者问，问为什么东风风行T5突然要在这个智能化时代不强调自己的智能化系统，而要反其道而行宣传自己的大空间呢？

东风风行乘用车销售公司品牌传播部部长钟伟表示，“所有的车企几乎都在打智能牌，就没有什么亮点了，但是对于风行T5而言，它除了够智能，相比竞品T5是同级别中屈指可数的7座SUV，这个大空间是别人没有的。”

确实，比如什么利用“手机APP智能蓝牙钥匙”，进行远程启动车辆、空调、车窗、座椅加热等操作，印象里，这似乎自从前几年特斯拉引入市场之后，现在几乎是当下新车的“基本操作”了，这些功能必须要有，但作为产品主打就没有必要。

但有时候真的挺为大家捏把汗的，特别是在这个吃猪肉都开始分期的年代。

但人们对于汽车的需求不同于猪肉，毕竟汽车属于耐用消费品，所以，对于各大车企来说，如何让消费者觉得“买的值”才是最终追求，才是当前最需要追逐的方向。

什么叫做“买的值”？“买的值”，它不是我花了10万块钱，买了一个看起来像30万的车，然后边走边修、满满的塑料感，而是，买了这台车：“我去，比买的时候更适合我，没想到这台车居然这么抗造、空间这么大、动力不错，智能系统反应也很灵敏啊！”

一台车只有让人觉得值，觉得它是不可替代，才会长久的存在于汽车市场。

这其中的一种“值”，一如我们的神车五菱宏光，开着它，你可以放平开始拉货，可以一家7口出去玩，一路上不管是泥泞、石沙路还是磕了碰了刮了，你打多时候不会心疼，反倒还在享受那种回归原始粗旷开车的快感。

另外一种值，是追求奢侈品牌与BBA所带来的内心的愉悦满足。

但作为一名实用主义者（qiong)青年，特别是在做了汽车媒体之后，我明白再贵的车，也开不了60万公里，开不了15年，而人又总是喜新厌旧，它不坏，你也想换新的。就像是永远少的那支口红，永远缺的那双球鞋，大家都更愿意用新品，尝试新事物。

所以我才会说“值不值”，才是人们今后决定会不会推荐别人买，会不会自己每次使用的时候心情都很愉悦，觉得自己赚到的重要原因。

这种“值”，除了五菱宏光我在东风风行T5身上感受到了，其实我之前对于风行X5的认识还是挺迷惑的。因为，它主打的口号变的太快了。

在2018年9月16日，东风风行T5正式上市，定位为“智能社交SUV”，新车官方指导价为8.49-13.59万元。

而，2019年8月18日，新风行T5上市，新车定位为“加大号智惠5座SUV” ，售价区间为6.99-11.99万元。

东风柳州汽车有限公司总经理唐竞也曾表示：“东风风行T5是东风风行3.0产品时代的开山之作，但我们目前没有抓住客户的主要需求，在销量方面也没有达到预期的效果。”

不管是一辆新车，还是某款任何的产品没有明白目标消费群体的需求是很可怕的。

按照我的既有认知，我实在很难想一个系列甚至是同一款车型的目标消费群体居然不通，主打的方向也不互相弥合。

虽然新风行T5是中期改款，但也不能在一年之内，就直接换了主打的宣传点，这不利于品牌形象和口碑的累积。

但没办法，2018款的风行T5没能给风行3.0时代取得开门红，但新风行T5的推出还是机智的，东风风行迅速改变策略，及时止损，赶紧转向去突破其他市场，也是在为东风风行4.0时代埋下伏笔。

“东风风行针对风行T5在一、二线城市的销售劣势，接下来预计将三、五线城市的优势纳入主要发展地域，风行T5就是面向新时代大家庭用户，打造出‘享空间、大享实惠、大享安心、大享便利、大享潮流’五大核心优势的智慧SUV。”钟伟在试驾媒体沟通会上如是说。

还好，东风风行也意识到了这个问题，所以他们及时调整了自己产品定位。

所以，我们才会看到“善变”的新风行T5，放弃了对智能车机系统的主打宣传，转为对独特大空间的宣传。

不得不说，东风风行在这车市的激流勇进中，还是清醒的，明白自己的优势，并深切知道自家产品的差异化。

这也是为什么东风风行会在T5上市和各种营销中反复强调“加大”的原因。

加大后的东风风行T5到底值不值？

我的回答是值！

毕竟才卖6.99-11.99万元啊，不仅比那些合资车便宜，更加重要的是，新款风行T5真的是有两把刷子，也足够实诚、智能、优惠。

外观就不说了，依旧很“风行”，极具辨识度与冲击力的钩型日间行车灯，个性特色的交叉错落的进气格栅，还有如獠牙一般的雾灯装饰罩，双色动感车身结合时尚悬浮式车顶，搭配流畅贯穿头尾的镀铬饰条，整车看起来大气，还不失活力。

当然什么ADAS智能辅助驾驶系统、FCW前碰撞预警、LDW车道偏移预警等多项智能辅助驾驶功能，新风行T5一个也没有少，甚至搭载的IHC智能远光灯还可以在跟车时实现自动调整远光灯高度，这个功能在经过珠海的隧道的时候体验到了，确实很炫酷。

在动力方面，新风行T5分别搭载了1.6L/5MT、1.5T/6AT两种动力组合，皆满足国六b排放标准，三菱4A92 1.6L发动机匹配5MT变速器；DAE 1.5T动力匹配6AT发动机。

在实际驾驶体验中，不知道是不是我性格太生猛，我总觉得油门有点“肉”，刹车有点硬，当然刹车不好踩应该是我个人身高原因，座位腿部空间太大了，我把座位已经跳到我最前了。

试驾还有一个体验，就是方向盘太沉，当然这只是我个人体会，因为同车的男老师，觉得新风行方向盘的感觉特别好，他们就喜欢比较重一点的方向盘，用起来特别顺手，还有一种莫名的操控感。

此外，新风行T5还配备了智能感应尾门、手机无线充电、手机遗忘提醒等智能化功能，不得不说，这几个功能虽说不是刚需，但真的很人性化，最起码对于我来说很实用。

但其实不管是东风风行，还是风行T5，乃至中国自主品牌，都必须认清一个现实，那就是豪华品牌在下探市场，借用自己的品牌优势大力推广入门级车型。

用一个专业词汇来说那就是“BBA们”的降维打击，根据搜狐汽车销量数据显示，以BBA在售车型为例，2019上半年市场终端价格较官方指导价平均优惠15%以上，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎价格优惠高达25%左右。

还有那个2019年上半年在中国市场同比增长28%的保时捷，它同期美国市场的增长只有3%，在欧洲整体却下跌了16%，尤其是德国本土跌幅高达18%，全球销量仅增2%。

我承认中国是一个很神奇的国度，在这片土地上什么都有可能发生。尽管现在不管是车市，还是房地产，经济环境似乎面临诸多困难和挑战，但我仍坚信中国车市是全球最具潜力的汽车市场。

毕竟2018年那么难，在经历了12个月负增长后，中国市场2018年度新车销量依然维持在2500万台，而且，截至目前为止，2019年月均销量在160万台左右，也保持净增长世界第一。

所以，像东风风行这样本身其实有实力，但能否抢占更多的市场份额，还要看东风风行的营销“软实力”。

毕竟在这个时代了，除了头部，大家技术其实都差不多，车本身的质量更是不会差到哪里去，就看怎么“卖”，怎么让消费者认识到你的不一样。

我不知新风行T5转变的营销点，到底会不会给东风风行带来有长远的效益，但我能确认的是，不变就一定会死。

而且，在今年9月份，新风行T5和风行T5L两款车销量为6470辆，一直处于上身趋势，在自主品牌中的表现确实是算不错的，这也说明，东风风行的主张其实是对的，最起码是有效果的。

你可以不选T5，但你不能否认，东风风行在产品力提升方面所做出的尝试以及努力，而这种努力和尝试的决心，不光是东风风行的进步，也是市场严冬之下的自主品牌突围的画像。

在我看来，新风行T5这次以“大”为产品卖点，而非“智能”，也是一次积极的突围。在众多的竞争者当中，它肯定不是第一阵营的强者，但把产品空间做“大”，做到让消费者青睐它的大，是差异性的战略。或许，因为这样，新风行T5真的可以由大变强。

因而，它不急着“做强”，先“做大”。