论如何用一款潮流小车吸引年轻人

今年年初，电影《飞驰人生》的上映，第六代Polo的身影也在国内消费者心中根深蒂固。作为大众标志性的A0级小车，在全球范围内已累计拥有1700万用户，从“四眼”到现今已历经两次迭代，收获了195万国内客群。

对国内用户而言，该细分市场内本田飞度、丰田致炫和大众Polo可谓三款最具影响力的选手，同时三者在空间、性能等方面也各有所长。伴随95后甚至00后形成购买力，如何吸引年轻人，保持自身在该领域市场份额，成为了各大车企着手解决的问题。

6月18日第六代Polo在国内正式上市，更名Polo Plus的它，较前作在车身尺寸、空间等方面长足进步，并引入了符合年轻用户喜好的“大牌”。不过，作为大众与上汽大众在入门级小车市场保持发言权的基石，Polo Plus能否用产品力的升级吸引更多年轻用户呢？

尺寸更大、更有个性

相比上一代产品，Polo Plus的车身线条更加锐利、动感，换装MQB-A0平台后，其车身长宽高分别为4053x1740x1449mm，除了车身高度，其余均在前作基础上大幅加码，2564mm的轴距为扩充车内空间提供了可能。而车身高度的降低，换来了更大的“宽高比”，搭配丰富的横向线条，整车视觉效果更具运动元素。

车云菌试驾的顶配车型，支持头灯自动启闭，并提供了形似鲨鳃的LED日间行车灯，同时B柱Beats与C柱Polo Plus标识，也展现了年轻用户张扬的一面。新车的侧面和尾部线条，将前作元素与大众新设计语言完美融合，就颜值来说，Polo Plus比对手更具优势。

车内的惊喜之处在于，炫彩科技版和Beats潮酷版会提供更加个性化的车内配色，比如蓝、红、金色车身与内饰板同色设计，银、白色车身则均为银色高光饰板。搭配大众自身的简约风格，让人眼前一亮且不会太过浮夸。只是用料没有超乎想象，大面积硬塑材质与同级对手一致。

两款高配车型提供6.5英寸触屏，屏幕分辨率中规中矩，但胜在触控响应颇为顺滑，加之内嵌CarPlay和CarLife等手机互联功能，兼容ios和安卓两大主流手机系统，从功能拓展性而言，够用了。至于8扬声器Beats音响，音质方面优于入门车型的原厂音响，但很难对标BOSE或丹拿等品牌。不过车内增加的红色圆形LOGO，确实能发挥潮牌效应，属于有更好但没必要刻意追求的一类配置。

相比之下，我认为驾乘空间方面的进阶对Polo Plus意义重大。虽然宽敞程度谈不上夸张，但满足轻度“葛优瘫”是OK的，同时对于体态偏胖的用户而言，后排也不至于让人尴尬。较之前作，空间不再是“Polo”的短板，为居家出行提供足够的说服力，也能让曾经眷顾Polo却因后排的“局限”失之交臂的用户回头看看，仅这两点已为Polo Plus扩宽了用户群。

与此同时，中高配车型还装备有前排一体式运动座椅，并采用皮革+织物的混搭面料与三色“能量条”等细节设计，而前后排座椅填充物均较为柔软，兼顾了包裹与舒适性表现。相比同级的日系对手，Polo Plus营造的精致感更胜一筹。

简言之，迭代后的Polo进一步强调了个性化元素，配置与功能方面也权衡了年轻用户的需求和购车成本等因素。重点在于，更大的尺寸与内部空间表现，强化了“年轻人第一台车”的说服力。此外，Polo Plus标配有MKB多次碰撞预防系统，两款高配车型还提供了AEB城市主动制动辅助功能，配置全面性也是其竞争的加分项。

德味质感与乐趣

Polo Plus依旧搭载EA211系列的1.5L四缸自然吸气发动机，全面满足国VI排放标准的同时，最大功率和扭矩分别为83kW与145Nm，较此前提升2kW降低了5Nm，自动挡车型匹配6挡手自一体变速箱。从官方公布的数据来看，迭代车型百公里综合油耗从5.7L下降至5.5L。

在节能减排趋势下，动力表现向燃油经济性让步不足为奇，变速箱D挡模式下升挡积极，不过需要油门深度超过三分之二后才情愿降挡，配合1.5L发动机的动力储备，温顺的代步小车，才是Polo Plus的常态表现。当然，换至S挡后，变速箱会将换挡时机延后至2500rpm，压榨更多动力帮助驾驶员完成超车动作。不过，长时间保持S挡行驶，行车电脑会提示切换至D挡，以提升燃油经济性。另外，变速箱低挡位换挡平顺性仍需优化。

即便如此，Polo Plus的驾驭乐趣并未被完全淹没。手动模式下（M挡），变速箱升降挡动作毫无迟滞，虽然动力储备不算抢眼，但在时速80km/h后，通过连降2挡仍能激发出它富有战斗气息的一面，同时人车沟通感也进一步强化。

值得一提的是，Polo Plus全系标配XDS电子差速锁，作为ESP的拓展功能，XDS可在高速过弯时对内侧驱动轮施加少量制动力，用于抑制转向不足并提升弯道操控表现。不仅如此，高强度钢材用量的提升（热成型钢占比20%），与车身强度的再次加码，也是Polo Plus展现驾驶乐趣的基础。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构与迭代前保持一致，抢眼之处在于，面对道路小幅颠簸，减震器对冲击的吸收与过滤比较到位，即便驶过减速带等大落差路面，反馈至座舱内的振动，只是弹韧却不生硬。配合位居同级前列的隔音效果，Polo Plus的行驶质感不仅沿袭了德系车型的传统，更是其产品卖点之一。

车云小结：

无论是觉得新鲜感与运动元素，还是部分车型的特色配置，Polo Plus都称得上是针对年轻用户群而来，引入“潮牌”便是最好的例子。当然，基于MQB-A0平台打造的全新车型，还拥有了更大的车内空间，加之保留了“德味”的行驶质感，自身更加均衡且亮点足够清晰。

反观9.99-12.39万指导价区间和四款车型的配置差异，在我看来，上汽大众对Polo Plus全系产品的“分工”相当明确。换言之，不同预算不同需求的用户，都能在全系产品中找到属于自己的Mr.Right，而这也是从“有亮点”与“亮点高光”的差异，所以销量上探应该是时间问题。