观察 | 合资小型SUV火了
傲跑如何觅见机会？
作者 | 姜 鹏
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
你方唱罢我登场，竞争从来都是拉锯战。当自主SUV跌跌撞撞，光芒不再，倏忽之间，原本受挤压的合资小型SUV火了起来。
去年6月，上海江畔，相隔一天上市的奕泽与C-HR联袂杀入合资小型SUV领域，成为这一波产品潮的进攻信号。
2019年年中，缤智与XR-V以新动力进行武装；更早时候的6月5日，新创酷以新家族式设计风展示了更年轻的身姿；一个月后，新昂科拉在风格迥异的简约干练风中登场；也是在7月，海外亮相的新标致2008宣布在2019广州车展进行国内首秀。
10月25日，科雷缤在品牌焕新中开启东风雷诺救赎之旅；5天后，新ix25在重庆山城拉开新征程；一天后，呼应4月上市的上汽大众途铠，一汽-大众在羊城揭开“探影”面纱。
虽方式不一，但它们都变得更加年轻，也更有准备。
现在，热热闹闹的队伍里又有新人加盟。
2019年11月7日，同样年轻的东风悦达起亚傲跑在珠海进行试驾，宣告入局。
一面是接连不断的推陈出新，一面却是有些冷淡的市场。
真实的历史不会撒谎。
2019年之前，零零散散的阵容里，只有缤智与XR-V能捍卫合资小型SUV荣誉，其余无多建树。
东风悦达起亚商品部经理李阳透露，“从这几年统计数据来看，合资小型SUV领域一直突破不了60万辆级，与紧凑型SUV差距较大。”
很显然，在一个接近3000万辆的市场中，合资小型SUV不仅成长空间有限，集中效应更凸显。
不解的是，当市场不断下沉，为什么众多合资小型SUV依然来袭？
要知道这一切，先了解它如何一步步走到今天。
有人说是为了填补细分领域，亦有人认为是为了攫取10万元到15万元级的市场，有些模糊的记忆里，2012年前后，随着昂科拉、创酷和翼博试水，合资小型SUV领域萌发了。
但很快就被喷薄的自主SUV所淹没——尤其是紧凑型SUV。
那也是自主品牌重新发力的动力源。2012年之前，自主品牌以高效率与低成本为轴，顺利起步中扩张到400万辆左右规模。
平稳过渡一段时间后，随着2013年9月开始的12连降，自主品牌陷入泥淖中。
苦苦支撑中，它亦在不断蓄力。
SUV开了绿灯。
2014年北京车展，长安CS75抢跑上市；2014年10月，哈弗H6成为国内唯一月销超3万辆的SUV车型；2015年4月，传祺GS4横空出世；2016年3月，吉利博越拍马赶到……
空间、配置、颜值以及内饰水平四大基础面强化下，自主品牌在品质提升中形成竞争优势，气势如虹，在10万元-15万元级SUV领域攻城拔寨。
面对锋芒毕露的自主品牌，翼博、创酷等合资小型SUV显然没有做好应对准备，在放大的空间小、配置低、价格偏高等缺点中被遗忘。
就这样发展至2018年。
这一年气息是不同的，下半年的寒冬让故事出现逆转。
2018年，经历狂奔突袭后，自主品牌的锋芒有些隐晦，尤其是关键的、庞大的紧凑型SUV局面日益紧迫。
明星单品哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4等渐感不支，包括东南DX3、北汽绅宝X65、陆风X7慢慢湮没，暴露了底蕴不足、品牌孱弱的弊病，在持久战中露出破绽。
紧随而来的2019年，局面似乎对合资品牌更有利。
市场寒风吹过，一股淡淡的忧伤向自主品牌袭来，原本高潮迭起的SUV风光不再，整体市场份额不断下跌，占据10万元到15万元核心地带的自主SUV也难抵御寒冬。
一面是没有竞争力的产品大面积沉寂，斯威X7、汉腾X7、中华V6等难堪不已；另一面则是主力阵容进入换新时刻，荣威RX5 MAX、吉利博越PRO、长安CS75 PLUS均以智能化换新而至，即将到来的传祺GS4也将在这个冬天亮剑。
自主紧凑型SUV的步伐有些凌乱，陷入焦灼。
此时，被挤压多年的合资品牌看到了机会，紧紧跟上，集中发力合资小型SUV。
有着TNGA加持的C-HR与奕泽；有强大体系力支撑的途铠；变道差异化竞争的科雷缤……
它们努力让各自花开。
9月，途铠销量已经逼近7000辆，C-HR与奕泽如影随形，月均销量超过4000辆，而缤智与XR-V虽遭遇换新切换调整，但总体保持不错状态。
如今，傲跑也加入这支越来越庞大队伍，角力市场。
但多年的市场经验告诉你，从来没有让出来的地位，只有拼出来的成功。
首先，你要让自己强大。
原型为SP2c概念车，傲跑是起亚汽车不折不扣的全球战略SUV车型，最初在韩国与印度上市，并一炮而红。据悉，印度上市五周，傲跑销量就达到35000辆，韩国上市1个月则取得15000辆成绩。
这一次，优于北美市场，傲跑率先进入中国市场。
来看它的打开方式。
最突出的是空间，这是合资小型SUV广为诟病的槽点。傲跑车身尺寸为4345mm*1800mm*1645mm，轴距达到2630mm，领先以空间优势著称的XR-V和缤智。
油耗同样值得一提。
趋向家用的傲跑搭载起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配IVT智能无级变速箱，能实现低至5.4L/100KM的综合油耗，燃油经济性良好。
配置或是惊喜。
傲跑配备发动机智能启停、自动驻车、一键启动、智能钥匙等舒适便捷配置，全系更标配车身稳定、上坡辅助、胎压监测等安全配置。
“在卖小车这件事上，东风悦达起亚积累的丰富经验，有不错的优势。”有人善意提醒道，它既要学会借经验优势，也要趁市场兴起之势。
只剩价格。傲跑是像曾经的新智跑放手一搏式入局，还是类似新KX5缺乏惊喜，所有人都期待着。
“会跟以往不一样，最高配最低配之间价差只有1万多元。”试驾会上，今年9月出任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰也前来督战，更是透着一股狠劲：“病来如山倒，病去如抽丝，我们会一根一根往回抽。第一步是让主力车型移动回位，聚焦几款主力产品。无论是谁抢走了我们份额，我们要去要回来。”
悬念留在2019广州车展揭晓。
-THE END-