三年前和昂克赛拉擦肩而过，这次我依然不能被它说服｜探店

在网上心水新昂克赛拉几个月，我终于在4S店体验了一把实车。

虽然不是马自达的粉丝，但我三年前买车时，确实曾认真考虑过买一台昂克赛拉的顶配。当时在我的购车预算中，昂克赛拉是为数不多同时满足我对外形、操控需求的车型之一 ——如果不是简单试驾时上了一下高架桥，体验到了80千米/时的噪音，我的首款车可能就是马自达、而不是沃尔沃了。（如果当时的销售知道这个结果，肯定不会主动带我到高架上体验操控了。）

近三年之后，新一代昂克赛拉刚刚上市，我对马自达的兴趣就再一次被勾了起来。女朋友即将买车，我去4S店探店时，也确实抱着潜在客户的身份去的，三年前和马自达擦肩而过，这次我能不能被它说服呢？

新老两代对比，昂克赛拉有多大提升？

外观造型不用多说，在原本就几乎无可挑剔的基础上，新一代昂克赛拉将运动感、流畅性的风格发挥得更加彻底，它在上一代的基础上有了明显的变化，但我们依然能够一眼认出这是一台马自达。

内饰风格是让人最意外、也是最有马自达个性的地方。座舱布局更加简洁，在大尺寸触摸中控屏的潮流下，新一代昂克赛拉居然逆势采用了不可触控的小屏幕方案，这是一个非常冒险的策略，但庆幸的是，不管是车评人还是消费者，对这套内饰风格的评价大多都是好评。

我个人尤其喜欢这套内饰，三个表盘的传统仪表布局，简约到极致的中控设计，与内饰融为一体的屏幕，这是一套不被潮流裹挟、真正为驾驶爱好者设计的一个座舱，在这个时代里，显得尤为宝贵。

不过，当你看到图片就准备给新昂克赛拉的内饰打满分的之后，坐进车舱里，很有可能会出现一丝失望。这点稍后细聊，单单和上一代车型对比的话，毫无疑问，新昂克赛拉的外观、内饰都是全面进步的。

首先，老昂克赛拉车主应该都了解，这款车的内饰是有很重的味道的，而且不是一种让人舒服的味道。从三年前我体验朋友的车，到这次探店再一次体验老昂克赛拉，这种味道几乎没有变化。说得重一点，这种内饰的味道，甚至可以说是“发臭”的。

▲坐进上一代昂克赛拉，我瞬间回忆起了难忘的味道

而新昂克赛拉就大大改善了，虽然坐进车舱还是有一点味道，但已经淡了很多，而且也算不上是让人不舒服的味道。所以除了表面设计的进步之外，新昂克赛拉的内饰用料，无疑也有很大的提升。

▲上一代

▲新一代

其次是之前被诟病的后排空间，新老两代的尺寸有了一定的变化，轴距从之前的2700mm增加到了2726mm，同时之前的多连杆后悬架也变成了非独立悬架。相比之下，新昂克赛拉的后排空间确实有一定提升，但并不明显，在目前同级别的合资轿车中，甚至依然是垫底的。

而除了腿部空间之外，新昂克赛拉后排的头部空间也一点都不宽裕，1.74米的我坐进去虽然不至于顶头，但视线距离车顶已经比较近了，正常抬头就总有种视线受阻的压抑感。所以如果你比较在意后排的空间和舒适度的话，这一点依然是昂克赛拉的短板。

老款的最后一个主要缺点，就是NVH了，这一点在新昂克赛拉上的提升比较明显，在静态体验时，你坐进车内关闭车门的一瞬间，就能感觉到和外界比较明显的隔绝感，马自达在这款车的NVH上，无疑是下了功夫的。

不过具体的NVH表现，还是要分两方面看。后来的试驾中，油门踏板深踩时，发动机噪音和排气声浪几乎是不加抑制地传到了车舱内，当时当转速回落到2000转以内，即便时速达到80千米/时，整个车舱内的发动机噪音、路噪和风噪都非常轻柔。没能体验100千米/时以上的速度有点遗憾，但是新昂克赛拉的NVH表现，绝对比老款进步了很多。

补齐短板，不代表能冲击豪华

从弥补短板的角度看，新昂克赛拉可以说基本完成了任务。但是从这一代产品开始，马自达对自己的定位开始向豪华阵营靠拢，希望在大环境普遍降价时，能够以更高的品质来保持自己的份额和调性——新昂克赛拉的竞品，甚至锁定了奥迪A3。

从这个角度看，新昂克赛拉的进步，还是欠了点火候的。

上面提到了实车体验内饰时，会比观看照片稍稍有些失望，这种感觉从你伸手开始触摸、感受它的材料、质感时，就能理解了。

首先是中控台的皮革包裹，图片上看是一种非常高级的真皮，但真正伸手去摸时，却发现这只是薄薄的一层皮质，触感甚至不如稍微好一点的搪塑材料。

而中控台上方整个覆盖的搪塑材质，并没有延伸到车门上。表面看中控台和车门门板的材料是一样的，伸手去摸窗台的位置，却是硬塑料的触感。

而把视线上移，伸手去摸顶棚以及遮阳板，你会发现它的绒布材料依然是这个级别最普通的那种质感——薄薄的一层，说不上low，但也绝对谈不上高级。

最后是各种按键和旋钮，这里是马自达销售重点希望我体验的细节——希望我从各种旋钮旋转的嗒嗒声和按键的触感来体会到内饰的高级，质感确实不错，但是这里的所有旋钮、按键，都没有给我留下很深的印象。

反而是来马自达4S店之前刚刚去看过的丰田全新荣放，却在整体用料和细节处理上，给了我不少的惊喜，例如全新荣放的中控台及车门板都大量采用了软性皮革包裹，而且触感也都比新昂克赛拉中控台的触感更好：

旋钮采用了非常有创意的螺旋防滑设计：

而车门拉手、副驾驶、手机储物槽等多处储物空间，都设计了带有防滑橡胶材质的处理，触感和功能性都很出色。

看过新荣放之后再来看新昂克赛拉，就觉得后者的内饰质感只是中规中矩了。和老款相比，新昂克赛拉进步很大，但是它的对手们也都没有原地踏步，起码在高级感这方面，中国品牌中的领克、WEY甚至吉利的同价位车型，都绝不逊于新昂克赛拉。

没被老款打动的，会喜欢上新一代吗？

虽然没有像很多车评人那样深度试驾，但很幸运的，销售员还是给了我充分体验的机会，让我在一条可以尽情加速的路段上绕了好几圈。

就像上面提到过的，新昂克赛拉的动态表现给我第一个印象，就是隔音效果确实好了很多，如果我三年前体验到的是这样的昂克赛拉，那我肯定会选择它。

没错，新昂克赛拉依然是一台非常好开的车，变速箱响应极快，不管是轻踩还是地板油，都能很快给到你恰到好处的动力。底盘相比上一代韧性更足，对于沟沟坎坎的震动抑制是同级别最优秀的水平，转向手感以及车身跟随性也没有什么可以挑剔的。

但是在今天，15万左右的紧凑级轿车市场，已经有太多外观、操控、质感、配置都非常突出的车型了。

外观动感、拉风的，有改款之后更精致的思域：

有个性鲜明的领克03：

加速性能上，思域的1.5T、领克03的1.5T/2.0T、现代的菲斯塔甚至名爵6，绝对加速的性能都比新昂克赛拉2.0L要快不止1秒。

内饰高级感上，真正能在设计、细节和用料上PK豪华车的代表，还是非领克03莫属。

而在各方面的配置层面，丰田卡罗拉/雷凌已经全系标配了8气囊、LED大灯、内后视镜防眩目，在13万元左右的版本，就配备了ACC自适应续航+车道辅助及自动刹车，初步具备L2级自动驾驶的能力。

而新昂克赛拉虽然在被动安全上同样标配了8气囊，但主动安全及高级驾驶辅助层面的配置，只有16.89万的版本，才具备ACC、自动刹车、车道偏离辅助等一套功能，说明马自达在这方面的配置上，并没有推行到主销版本上的决心。

也就是说，新昂克赛拉本身擅长的地方，在同价位中并没有绝对的优势地位，而它自己的短板，除了在上一代基础上进行了改进之外，也并没有成为跟同级竞品对比时的优势。

在价格方面，可预见的几个月内，这款车几乎不会有可观的优惠，2.0L版本的起售价达到13.99万，如果想要买最受欢迎的混动红的话，还要额外增加3千元，而如果需要分期贷款，厂家目前只提供1年无息政策——而手续费，高达5千元。

也就是说，如果你是马自达的忠实粉丝，非2.0L红色不买的话，你的预算已经可以买到卡罗拉/雷凌的双擎版、领克02 2.0T版以及思域1.5T版了。虽然在这些对手面前，昂克赛拉依然有自己无法取代的特质，但论综合产品力的话，比新昂克赛拉突出的，并不少。

总结：

回到文章开头的那个问题，如果三年前我遇到的是这一代的昂克赛拉，我会毫不犹豫的选择它。但是对于今天的我来说，新昂克赛拉确实弥补了曾经的遗憾，但可惜的是，这时我身边已经有了更好的选择。

当然，对于马自达的粉丝而言，缺点满满的昂克赛拉尚且难以抗拒，而全面提升的新昂克赛拉，当然会是他们心目中更加完美的神车。

文｜朴言

图｜朴言