奔驰EQC，一把打开“潘多拉魔盒”的钥匙
国内纯电动汽车市场，一直都是处在自主品牌的“自嗨模式”中，因为它们拥有非常明显的销量优势。就以2019年前3个季度销量为例，在乘联会公布的纯电动汽车销量排行榜前十名中，已经全部被自主品牌垄断。
但是不可否认，这里也正在发生着一系列的变化，随着特斯拉上海工厂已经进入了量产倒计时；还有不久前，在“遇见新大众”的品牌之夜上，大众汽车ID.家族车型进行了集体亮相，首款纯电动汽车ID.初见将在12个月内进行投产......一直平淡如水的纯电动汽车市场，已经是“山雨欲来风满楼”。
依旧很“奔驰”
如果对奔驰EQC做个简单的评价的话，那么作为一款“新物种”，EQC给你的感觉“依旧很奔驰”。
从奔驰EQC整体的车身轮廓造型可以看得出来，它很大程度上还原了此前Generation EQ概念车的设计语言，但可能出于制造工艺上的限制、又或许是刻意保守，奔驰EQC并没有带来太多的科幻色彩，整体敦实、大气、稳重，仍然是传统奔驰车的味道，如果把它与其他奔驰燃油车放在一起，你也很难看出它是一款纯电动车型。不过在细节方面，EQC的中网经过了密封处理、可发光的奔驰logo还有独特的贯穿式日间行车灯，看上去很有设计感，也是稍稍“扳回一城”。
进入内部，贯穿式双屏让我们倍感熟悉，奔驰旗下很多车型都采用了这种设计，已经是见怪不怪，中控下方的空调和多媒体物理按键区也是延续了奔驰GLC设计风格，让我们感到熟悉；不过“玫瑰金”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘，成为EQ系列车型的专属，即便是作为纯电动车型，奔驰EQC在豪华感的营造方面，也是非常到位的。
至于在尺寸方面，奔驰EQC不仅拥有于GLC相同的2,873mm车身轴距，其4,761/1,884/1,624mm的三围数据，也与奔驰GLC非常接近，由此也可以认为，奔驰EQC的整体空间表现是向奔驰GLC看齐的。
最后，奔驰EQC搭载了前后双电机，可实现四轮驱动。其中双电机的最大输出功率达到300kW、最大扭矩765N·m，0-100km/h的加速仅需5.1s，最高速度达到180km/h，考虑到奔驰EQC 2吨左右的整备质量，能够实现这样的加速效率已经非常不错；至于奔驰EQC搭载的是宁德时代的三元锂电池组，续航里程415km，表现处于中上等水平。
“潘多拉魔盒”的钥匙
其实我们也可以看出，奔驰EQC的415km的续航里程并不十分出色，同时在豪华市场中，已经有宝马i3、捷豹I-PACE等车型在售，到来的时机也算不上最早，但这些都无法否认奔驰EQC的重要地位。
首先，奔驰一直稳坐全球豪华车销冠宝座，且在今年前三个季度，中国市场销量位列BBA之首，基于奔驰品牌本身的地位成就，还有在中国市场的出色表现，EQC又是奔驰首款纯电动汽车，其重要性不言而喻。
还有就是奔驰EQC本身定位是向奔驰GLC看齐的，而GLC所处的细分领域是豪华品牌竞争最激烈的市场，奔驰EQC的到来正如“蛇打七寸”，实现了精准制导，相对于定位小型纯电SUV的宝马i3和捷豹I-PACE来说，奔驰EQC显然“胃口更大”，有了它的带头作用，也将刺激更多的豪华品牌进入。
占据天时地利
那么如此重要的一款车型，奔驰EQC的前景几何？此刻来看，奔驰EQC已经占据了天时地利。
一方面，奔驰EQC进入市场的时机比较好。
纯电动汽车的发展，主要受两点因素的制约：一个是车辆本身的续航能力和电池安全，不过这一点随着车企们的不断研发探索，500km+的续航车型已经比较普遍，渐渐告别了里程焦虑；另一方面则是充电桩等基础设施建设有些跟不上纯电动汽车的发展速度，这一度成为限制纯电动汽车发展最主要原因。
但是据相关网站数据显示，截止截至2019年1月，全国电动汽车充电基础设施累计数量为85.3万台，同比增速为80.1%，东部沿海地区的充电桩覆盖密集程度已经大大提升。这样一来，奔驰EQC正好错过了“那段最艰难的时期”，进场时机把握的比较好。
另一方面，同级别市场中，奔驰EQC暂无敌手。
正如前文所说，奔驰EQC进入的是一个相对空白的市场，先发优势非常明显的，当然蔚来ES8或许是目前奔驰EQC唯一的对手，但是从品牌自身实力来看，蔚来是远远不及奔驰的，一个是造车新势力、一个是历史悠久的百年车企，同样拿出50万大洋，奔驰EQC的附加值显然更高，比蔚来更有诱惑力。
写在最后
虽然从某种程度上来看，奔驰EQC无论是设计还是续航表现都偏于保守，但这并不能否决奔驰EQC这款车型的重要性，无论是对于奔驰、还是整个豪华纯电动汽车市场来说，奔驰EQC都拥有足够的话语权，同时在还未有直接对手的情况下，奔驰EQC也有望率先成为市场规则的制定者，这是最关键的。