四驱系统大揭秘！城市SUV究竟谁更NB？

　　

　　通常来说，我们把20-30万承载式车身设计的SUV叫做城市SUV，它们外形很酷、坐姿比轿车高、内部空间大，城市日常通勤是它们的本职，而要是真的去越野，很多车可能一个驼峰坡就会歇菜。不过凡事都会有例外，下面砖叔就要给大家介绍几款20-30万能做好城市SUV本职工作，却还有足够强悍四驱越野能力的SUV，公路上很舒适、泥地里也奔放说的就是它们。

　　

　　

　　

　　国产自由光使用的是一套Active Drive I适时四驱系统，其变速箱后方采用了可断开的PTO（Power Take Off）拨叉，当车辆处于正常行驶状态下，PTO断开，采用前轮驱动，并且中央传动轴并不随动，不仅有助于降低动力损耗，还对噪音和油耗有一定的帮助；而当PTO连通后，位于后轴上的RDU（Rear Drive Unit）后轮驱动单元可以平均分配动力至两个后轮。其中多片离合器负责车轮的动力分配，而左右两个车轮智能依靠轮间电子限滑，尽管国产自由光的四驱系统功能不如进口版强大，但是它还有着200mm的离地间隙，20°和25°接近角/离去角，所以大多数非铺装路面它还是没有问题的。

　　

　　国产自由光的路况模式选择并不是单纯的四驱/两驱切换，而是一整套动力、底盘、电子系统的改变，包括有自动、雪地、运动、泥地/沙地四种模式。

　　

　　

　　

　　森林人上有一套全时四驱系统（Active torque split AWD），斯巴鲁家族车型大多搭载该系统，它采用电控多片离合器式限滑中央差速器，前后桥均为开放式差速器，轮间的动力分配主要靠电子制动辅助。正常情况下，车辆前后桥的动力分配比例为60:40，动力偏于前驱。而当系统检测到车轮出现打滑时，电控多片式离合器将会介入工作，主动进行前后桥的动力分配，最大可达到前后桥50:50的动力输出。

　　

　　森林人高配车型还配备了X-MODE驾驶辅助系统，控制按钮位于换挡杆前方，开启这个功能后可以通过控制发动机输出、四驱系统的动力分配、车轮的电子制动等方面来帮助车辆应对更为复杂的路面。另外还启动陡坡缓降功能，这样可以在坡道中更加从容驾驶。

　　

　　

　　

　　全新欧蓝德有两种四驱车型，一种为普通的4WD，另一种为顶配才有的S-AWC，不过简单来说两者的本质都是适时四驱，中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，带有电子限滑功能，S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些，最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩。

　　

　　配备S-AWC系统的车型还可选择四种驾驶模式，分别是AWC ECO、普通、雪地和四驱锁止，四驱锁止时前后轮动力分配为50:50，脱困能力还是不错的。

　　

　　

　　

　　奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

　　

　　奇骏的四驱版车型都有一个模式切换旋钮，分别为两驱模式、自动模式和四驱锁止模式，陡坡缓降功能按钮则在旋钮左侧。

　　全文总结

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　　本文四款车，斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德是进口的，所以售价方面稍稍高一点，但森林人是全系配四驱，欧蓝德则有七座车型可选，这是它们的优势所在。而自由光来自专业SUV品牌Jeep，越野底蕴好，变速箱较为先进，公路行驶舒适性好。日产奇骏则是大家比较熟悉的了，虽然这一代车型没有了硬派外观，但是越野能力还是传承了下来，如果你需要城市行驶够舒适、撒欢越野又能玩得开的SUV，这几款车都是不错的。