纵观国内汽车消费，从销量榜冠军的数据来看，轿车类产品似乎回归到了以往的热闹之中。但从乘联会的统计数据来看，SUV车型依然是如今消费者更为喜爱的产品。9月份综合销量同比增长0.6%，而累计销量的负增长率也是狭义乘用车当中最少的。
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但买SUV的原因是什么？大概是为了满足一下内心里那份想要去野的心思罢了。可并不是有那么多人有时间可以去无忧无虑野一把，而SUV在他们手里的作用，往往就是逢年过节回老家的时候可以多装载一些物品而已。而轿车的实用性和经济性，又确实能增加有车生活的幸福感。能不能把轿车和SUV两者之间的优点给综合一下的车型？还别说，跨界车的出现正中他们的下怀。
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致炫推出市场之初，它的“八字胡”就让人在观感上需要一些适应的时间。中期改款的时候设计师把“八字胡”的样式做得更加夸张之后，反而迎合了年轻、张扬的消费群体特质，而来到致炫X之后，前脸的模样变得乖巧了。![]()
认真观察的话，就会发现新车是融入了一些目前丰田最新的设计细节，比如说海外版Yaris的空气导流在其中，相较于台湾省销售的Yaris Crossover来说显得更张扬。同样，车尾部分的线条能看出最新款海外Yaris硬朗感，并保留一些致炫的观感。
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在致炫服役的1.5L自然吸气发动机，自然也会出现在致炫X之上。81kW、138Nm的动力数据与CVT无级变速箱的结合，是这类都市小车最适合不过的动力组合。既能保证一定的输出，也可以降低使用者的用车成本。并且，致炫X的推出是对致炫车系产品线的有力补充，更具质感的车厢和独特的形象，也是在合资同级小车中少见的存在。
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按照起亚的命名规则来说，KX CROSS应该算是SUV阵营里的小弟弟。可追根溯源，KX CROSS的前身却又是K2的两厢版。当然，命名规则与车系血缘的差异并不影响KX CROSS作为跨界车的内核。相较于致炫X来说，KX CROSS的尺码就有点正统紧凑型轿车的味道，甚至比起标致2008这种SUV也要来得有优势。并且，别看名字里带着CROSS，可实际上车身离地间隙就有175mm，走走非铺装路面、上个马路牙子还是完全没有压力。
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除了外观形象有不少SUV化的细节，KX CROSS的车厢内饰在部分细节上，是延续海外版Stonic（海外版奕跑）车厢的设计。其它部分还是给人较为强烈的家庭轿车的感受，而比例放倒的靠背，进一步拓展了后备箱的空间机能。1.4L和1.6L自然吸气发动机可供消费者选择，而前者可以选装ISG智能启停功能，辅以6速手动和6AT的传动机构，油耗表现中规中矩。
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福克斯的名声，从当年的家用轿车向运动型轿车进行转变，而如今这份内核特质延伸至了跨界的方向。福克斯ACTIVE的存在，迎合了想要愉悦运动驾驶感受同时，也能拥有多一种想走就走、离开钢铁森林的可能性。150mm的离地间隙要比普通福克斯要高出30mm，如此一来连带把接近角和离去角也有所提升。
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硬件底子是具备了走非铺装路面的能力，可也需要有澎湃的动力才能脱困。1.5T直列三缸发动机，最大功率128马kW，峰值扭矩则为243Nm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。![]()
值得一提的是，福克斯ACTIVE提供多种驾驶模式，其中的防滑和简陋路面模式，通过车身稳定系统和牵引力控制系统，对动力输出进行控制，前者能降低车轮在低附着路面打滑的可能，后者则放过来允许车轮打滑，流畅地通过砂石等路面状况。
