2019年焦灼的市场，韩系盘整进入尾声，火力全开，追回丢失的份额

这些年，很多人看衰、喊衰韩系车，但反过来想一下，韩系的技术水平又确实不差。公正一些来说，自主品牌在燃油车的技术领域和韩系之间有一道鸿沟。

一、技术存在先天优势

比如，现代在变速箱这块的技术储备是相当厚实的，几乎可以说是玩转了各种技术逻辑的变速箱，有AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等。早期，大家都知道国产车也在采购现代的4AT变速箱。

再说，不谈变速箱，现代的发动机技术也是上榜过沃德十佳，J.D.power韩系车是常客。所以，越是竞争焦灼的市场，越是考验产品力，那么韩系车要找回中国市场这些年丢失的份额，也就越有机会，越快。

二、2019年加快产品更迭

无论是现代还是起亚，2019年在产品方面的脚步都迈开的很快。我们先分别来细数一下现代和起亚2019年的产品情况。

现代方面，年初现是推出了新一代胜达，怎么说了，想买一款中型SUV，不妨都去试一试胜达。车长4930mm，轴距2865mm，有6座布局，开门方式已经突破了无钥匙进入，采用的是指纹解锁，另外它是一款城市SUV却又体现出了很多可玩性，2.0T符合国六标准的发动机，最大马力240匹，最大扭矩353Nm。

在胜达之后，现代在家轿市场推出了领动PHEV版。而后是成都车展上，现代展台上最吸引人的莫过于昂希诺钢铁侠版，到现在的新一代ix25。新一代ix25的的产品力来说，不仅仅是颜值高，它的空间、智能以及燃油经济性表现都很出色，它属于在同级中很能打，有绝对竞争力的一款车。

再说起亚，年初起亚先是向市场投来了新款KX5，从这款车起亚开始了2019年的复苏之路，紧接着是智跑1.6T车型，而后是全新一代起亚K3，起亚K3的性价比，了解的人都知道，合资的身份与技术，不输给自主的全面配置，最终亮出了自主价，让其一时之间成为了车市的话题，并且也将扛起起亚在轿车市场的销量大旗。

于起亚而言，2019年有一款非常重要的车型，那就是在成都车展上还只是一串代号的起亚傲跑，是继智跑、奕跑之后的又一个以跑字结尾的车型

无论是现代还是起亚，今年的新车都是紧罗密布，可以说今年是韩系车的一个产品大年。

三、尝试本土化管理

现在起亚公司的总经理是李峰，这是起亚首次启用中国籍掌门人。一方面，李峰确实有经验也有能力来成为东风悦达起亚的总经理，另外一方面，本土化的人才，本土化的管理方式，更接地气的起亚在2020年的表现很值得期待。

总结：

除了现代和起亚今年在国内的频频动作外，我们也早已经听说捷恩斯即将入华，这是韩系投向国内高端市场的一枚重要棋子。韩系车的2019年是在盘整，目前已经进入尾声，那么韩系车的2020年将会迎来的是一个全新的开始。而在这样的一个前提之下，实际上，自主品牌面临的压力和挑战是更直接的，当2019年韩系车跑步进场后，自主品牌也应该抓紧产品的步伐，跟上变化应对积极挑战。