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刚刚，在2019雪佛兰品牌之夜的发布会上，上汽通用为这个品牌一次过带来两款颇有分量的全新车型：纯电动SUV 畅巡和七座中大型SUV开拓者。不过，关于这两部车的详细内容，稍后我们的宋师傅会为大家带来详细的报道，而本文中我特别想与大家一起分享的，是关于雪佛兰品牌的另外一款车型的话题，因为在我看来，接下来要聊到的这部车才应该早早就引入国内的，然而直到今天，却一直没啥消息，尽管这两天正在举行中的第二届上海进博会上它有来展出……
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定位七座中大型SUV的雪佛兰开拓者，将与汉兰达、锐界等互为对手
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2020款雪佛兰科尔维特Corvette Stingray
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2020款Stingray在全新一代Corvette科尔维特的基础上，大量采用碳纤维材料以实现轻量化，以及借助车系首次采用的MR布局（中置发动机后轮驱动）和高效能发动机，0-100km/h加速3秒以内，是当今美系超跑中的代表作。
已经开幕的2019第二届中国国际进口博览会上，通用汽车的展台正中央摆着这台足够吸睛的2020款雪佛兰科尔维特Corvette Stingray……各位朋友是不是以为我要说的就是这部全新换代，并在车系中首次采用MR中置后驱布局的美系超跑掌门人？
然而，并不是……
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因为在进博会通用汽车的展台上，真正吸引我的是两台挂着GMC品牌logo的大块头，以及一台在美剧和好莱坞电影中出镜率极高的雪佛兰品牌全尺寸SUV。
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GMC Yukon XL Denali全尺寸SUV （图左）和GMC Sierra Denali全尺寸皮卡（图右）
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GMC Sierra Denali全尺寸皮卡和福特的F系列在美国市场是一对最直接的竞争对手
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相比于雪佛兰，GMC品牌在国内的知名度不高。图为GMC Yukon XL Denali
没错了，参加此次进博会的GMC，是品牌旗下两款主力车型，分别定位全尺寸SUV和全尺寸皮卡的Yukon XL Denali和GMC Sierra Denali。
作为通用汽车在北美市场上专注高端工具类车型（卡车、SUV）的品牌，GMC品牌在通用汽车体系内一直专注于皮卡和SUV车型的研发生产，而旗下以Denali命名的车型版本则相当于该车系中的顶配版车型，大量配备高规格、高技术装备，如此次参展的GMC Yukon XL Denali全尺寸SUV就采用自适应底盘，标配有电磁悬挂系统（Magnetic Ride Control），该系统每秒可自动读取路面数据1000次，通过搭配悬挂系统中液压减震器的自动液位控制系统（Automatic Level Control）和可选拖载功能，能够有效保证车辆的安全和稳定（北美市场非常看重这类车型的拖拽能力，因为需要经常拖挂挂车等）。
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而GMC Sierra Denali全尺寸皮卡则配备两项GMC品牌专属技术，包括能够提供六种独特功能的MultiPro后挡板，便于用户进入货箱及装卸货物，以及业内首创的碳纤维货箱，拥有一流的抗凹痕、划痕能力和耐腐蚀性。
美国人在玩皮卡这个领域，独步天下，不得不服啊！
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雪佛兰Suburban全尺寸SUV（图左）和雪佛兰Silverado索罗德全尺寸皮卡（图右）
然而，GMC并不是重点，因为极车君真正关心的是，通用汽车为啥会把在国内没啥知名度的GMC带来呢？已经在中国市场打下一片江山的雪佛兰品牌显然才是需要继续加强的那个，比如继续加大已引入国内的雪佛兰索罗德皮卡的传播力度，又或者也出现在此次展会上的 雪佛兰Suburban ——在《纸牌屋》和电影《白宫陷落》（又译作《奥林匹斯陷落》）等众多美国影视作品中出现的那个大块头，大家是否还有印象？
雪佛兰Silverado索罗德全尺寸皮卡
雪佛兰Suburban全尺寸SUV，与Silverado共享平台
作为美国影视剧作品中出镜率最高的一款全尺寸SUV，雪佛兰Suburban经常出现在美国警界、CIA和FBI等政府强力部门，从实用性和可靠度等方面都展现了这部车的优越性，而且该车系的历史悠久，至今已经有超过85年的历史。无论是从雪佛兰品牌在中国市场的发展角度，还是售卖产品本身，在极车君看来都是对通用汽车有百利而无一害的事情，可为何至今这部车在中国市场还没有落地的声音呢？在美剧和好莱坞大片中，Subaruban是出镜率极高的一款车型，尤其是作为美国强力部门，如CIA、FBI、特勤和警局、消防等的执法用车出现。图为第十一代Subaruban的消防指挥车要知道除了Corvette之外，最能够代表雪佛兰悠久历史底蕴和品牌形象的，就是雪佛兰Subaruban（曾有被译作“塞班”），一部美国汽车业制造历史最久，卖的也最多（之一），当然肯定也是最能代表美国人生活方式的SUV。Subaruban从1935年诞生至今，不间断生产了85年共计11代车型
那一年，现在回过来投来看，在经历了史无前例的大萧条的影响之后，美国人当时开始展现出巨大的社会能量，大量新技术得以应用，各种曾经的纪录被打破，如第一部彩色电影上映，混凝土浇筑技术建造的极牛X的胡佛大坝等，让全世界看到了一个朝气蓬勃的美国……
而自那以后，汽车业的一项纪录也随之诞生了，就是在此后至今的85年间，同一个车系持续不断地连续生产了85年，这个纪录的保持者，就是雪佛兰Subaruban。
1935年的Subaruban（当时叫Suburban Carryall）
整个20世纪30年代初，大多数制造商都提供专业用途的货车。这些早期的车辆大多采用木边和帆布上装，因此车身容易损坏，并不适合持续的商业用途。看到这一问题，雪佛兰在1930年代中期开始测试安装在底盘上的全钢车体（非承载式车身），之后的1935年，Subaruban（当时叫Suburban Carryall）顺理成章地推出市场，成为第一辆以卡车底盘为基础的重型多用途厢式车（wagon）。
最初的Subaruban搭载一台直列六缸发动机，最大马力60hp。当时该车车内有多达8个座位，当第二排座位被折叠，第三排座位被移除后，整部车可以提供3,259升的载货空间，也就是说从第一代Subaruban开始便界定了现代多功能车的概念。1937年的Subaruban外观上做了小幅的修改，发动机性能也得到了提升
由于该车当时是在半吨型卡车底盘基础上制造的，因此其可靠性极佳，加上标志性的双门车身风格，该车一直持续到1967年还有生产（二战后的一段时期里尤其受欢迎），可谓车系中的常青树。当然，相比于最早的60hp发动机，1937年该车的动力做了升级，发动机的最大马力输出达到了79hp(59Kw)。
图中这台第二代Subaruban应该是一辆校车，估计能坐下10个孩子
由于受到战争的影响，在此期间几乎所有民用汽车的生产都停止了，包括Subaruban在内都是为军队需要生产的。
图为1949年Subaruban，属于第三代车型的早期版本
图为1953年Subaruban，属于第三代车型的中后期版本图为1955年Subaruban，属于第三代车型的后期版本
二战结束后，雪佛兰针对旗下的卡车产品线进行了升级，Subaruban也因此受益。由于车身尺寸够大，而且直列六缸发动机的动力性能得到升级，最大扭力输出可达217Nm/1200rpm，动力性能（尤其是拖曳能力）出色，适用于各种日常使用情景，同时可以方便地改装为如救护车、消防指挥车等各种特种用途的车辆，包括在军队服役等让第二代车型在各行各业广受欢迎。
图为1948年的第三代Subaruban改装的救护车
图为1952年的第三代Subaruban，注意车门上的“US NAVY”，应该是装备军队的勤务车辆
得益于整个汽车制造业的技术进步，尤其是金属加工工艺的进步，第四代车型开始一改此前圆润的外观造型，环绕式挡风玻璃和一体式车厢完全变了风格，再也看不到外置式的巨大的车身两侧踏板；而更大的变化则来自雪佛兰的第一台V8发动机装车，以及第一次提供四轮驱动版本的车型。
进入到第5代的Subaruban，依然保持着双开门的车身结构，与20多年前的第一代一样
图为1965年的第5代Subaruban，已经可以看到和现代SUV基本无异的用车场景
进入1960年代，雪佛兰为Subaruban更换了全新的底盘，是现代硬派越野车常见的梯形梁结构，而不再是此前的X型结构，重量更轻，耐久性更好。1965年款的Subaruban则开始配备空调和后排加热器。
图为1966年的第5代Subaruban后期款，开始装备车载空调
图为1967年的第6代Subaruban，外观造型与现代车款相差不大，并第一出现了三扇车门
全面换新的第六代Subaruban，因应市场呼声第一次推出了车身上不再只有两扇车门（不算尾门）的全新车身设计。不过，有意思的是，新车的设计也不是现在我们看惯了的四车门结构，而是如今几乎看不到的三车门设计——司机一侧只有一个门，乘客侧有前后两扇门，以方便乘客或者货物进出。而这样的设计据说因为实用，更容易进入货物区等，而广受专业公司的欢迎，包括提供救护车服务的部门欢迎。
图为1972年出厂的第6代Subaruban后期款，注意司机一侧还是只有一扇车门
图为1974年生产的第7代Subaruban。双色车身已经成为那时的潮流
图为1985年款的第7代Subaruban，属于中期改款版本，车头部分以及车侧后视镜等经过了重新设计
从第七代车型开始，Subaruban终于迎来了现代汽车的四门车身结构，同时该车的轴距大幅增加，看起来就是直接用全尺寸皮卡的底盘扣上一个SUV的车壳。这一代车型前后服役了超过18年，是整个车系历史上服役时间最长的一代，也证明了这种美国人独有的打造全尺寸SUV的手法，当然也从一个侧面解释了为何到今天，美国人还将这类车型统称为truck。
到1980年代末期，第七代Subaruban的后期款车型开始搭载电控燃油喷射发动机和自动变速箱，动力性能和车辆的拖拽能力得到明显提高。
图为1991年款的Subaruban，已经换装了电控燃油喷射发动机和4AT自动变速箱
第8代Subaruban已经完完全全进化为我们现在比较熟悉的那个样子，尤其是硕大的车身尺寸，以及辨识度极高的中分式前脸格栅配四颗大灯的车头造型设计（厂方称之为“复合式”）。
ABS四轮防抱死制动，可在行驶过程中切换的Insta-Trac四驱系统，以及空气弹簧系统，还有从1998年开始装车的通用OnStar（安吉星）等装备也都陆续出现在这一代车型上。此外值得一提的是，通用汽车还在其基础上推出了专供澳大利亚市场的Holden霍顿品牌右舵车型。
在极车君看来，Subaruban的高端化之路是起于这一代的，尤其是动力系统得到了明显加强，开始采用来自当时雪佛兰Corvette的Vortec 5.3和6.0升V8发动机，并首次配备了四轮碟刹，自平衡悬挂系统，以及StabiliTrak电子稳定控制系统等。
图为2007款Subaruban，属于第九代车型的末期版本
图为2007推出的第十代Subaruban，一度标志性的“复合式”前脸设计不再
图为2012年出厂的第十代Subaruban后期款，这一代车型完整经历了2008年金融危机，技术和设计上没有太多值得称道的地方
已经经过了前后时代车型，超过80年的风雨积淀，第十一代Subaruban应该说无论是从外观设计、内饰质感，还是动力和技术实力，都将该车系推上了一个全新的高度；而一直以来不断增加的发动机排量，到这一代开始减小了，尽管其顶配车型匹配的是一台EcoTec3 5.3升V8发动机，但得益于技术的进步，整车燃油经济性和动力性能都得到了空前的提升。
图为1935年的第一代Subaruban，很明显是作为家庭用车使用的
对比上面两张图，80年的轮回是不是感觉特别的亲切？
事实上，作为美国社会独爱的一款车型，Subaruban时至今日依然扮演着一个非常能够代表美国特色的角色，无论是中产家庭的私家用车，还是出现在美国社会各个强力部门中的执法车辆，Subaruban车系不曾中断过的85年，从它身上可以看到美国汽车工业和美国社会在此期间的进步，包括技术层面的，也包括审美等方方面面的一个缩影。
看着美国人所拥有的如此完整的一个汽车技术/文化的“活化石”，对于我们这些喜欢车的人来说，实在是一件很让人羡慕的事情。至于为什么直至今日，上汽通用都没能将这款车引入国内，其中的原因肯定有千千万，我们就不做深入探讨了，毕竟体型如此之大的full size车型很有可能遇到环保、消费环境水土不服等等问题，今后是否会来，留一份期待便好。
