赢了现在输了未来，UAW加速世界汽车工业向中国市场倾斜

10月底，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）长达40天的罢工终于结束了，近4.8万名工人从第二天起开始陆续复工。

根据海外媒体透露，作为结束罢工的必要条件，UAW决定与通用汽车签订新的为期四年的劳资协议。这份协议主要内容包括：通用汽车承诺其在美国工厂投资77亿美元，到2023年总投资额可能达到90亿美元，以创造或保留大约9000个工作岗位；全日制工人将获得11,000美元的签约奖金，而临时工将获得4,500美元；更多的利润分享，以及医疗保健计划。与此同时，UAW同意不阻止通用汽车关闭四家美国工厂的计划，其中包括三家整车工厂和一个零部件配送中心。

从结果上，工会在这场罢工大战中拿下了重量级胜利，工人的各项诉求几乎都得到了通用方面的允诺。然而从过程上看，这场罢工导致通用损失近20亿美元，工人们工资损失达10亿美元。而且在最为重要的关闭美国工厂这件事情上妥协，UAW其实输掉了未来，胜利来的非常苦涩。

就在通用“举手投降”的同时，另一家汽车巨头福特也匆忙了加入了战败者队伍。10月30日晚间，福特汽车UAW就一项新的劳工合同达成为期四年的初步协议，后者并未举行罢工。协议内容包括：福特未来将在美国本土市场投资60亿美元（约合422.5亿美元），并创造8500个工作岗位，5.5万名临时工将有权享有福特提供的相关福利。而福特则得以关闭其位于密歇根州的发动机工厂，这也是福特在谈判当中唯一计划关闭的美国本土工厂。

UAW瞬间横扫了两大汽车集团，给世界留下了极为深刻的印象。然而，罢工的伤害似曾相识。约20亿美元的损失、25万-30万辆车的减产、20万个工作岗位的削减，这是通用汽车的4.8万人大罢工后的狼藉场景。为了应对罢工所带来的生产线停滞问题，通用汽车不得不暂停了墨西哥一座工厂的生产，该厂6000名员工因此失业，之后10月初，通用汽车又宣布裁撤其墨西哥工厂的415名员工，该工厂主要生产V8发动机和变速箱。

有业内人士指出，UAW无论在历史上还是当下都起到过保护工人利益的积极作用，但越来越强势，导致人力成本失控，养老金与医疗保险负担过高，拖垮美国了汽车业。长远看，随着自动化技术的进步和全球化趋势，工人会越来越少，如果UAW还以这种方式去和车企较劲，势必将让美国制造业优势更加丧失。

美国巨头企业接连出现罢工，这对本就不理想的美国经济来说，不是什么好消息。然而，就算如此，这些美国巨头却依然选择看好中国市场。就像通用汽车，美国政府多次喊话，让通用汽车终止在中国的合作，回到美国本地来生产，而通用汽车对此并没有理会。不仅如此，该公司还计划将在今年推出20多款新型或改款车型，其中有10多款定在中国市场首发，可见其对中国市场的重视程度。

为此，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康对媒体表示：“目前，中国汽车市场规模约为2800多万辆，预计未来10年至15年还有进一步增长空间。我们对中国汽车市场的长期发展保持乐观。中国消费者对新技术接受度非常高，这对我们来说是一个很好的机会，尤其是在新能源汽车、智能网联汽车领域。我们将坚持把全球资源和本土优势相结合，不断推出为中国市场量身定制的先进技术。”

不过结合通用汽车在华销量情况来看，钱惠康需要做的工作还有很多。根据官方数据显示，通用汽车第三季度在中国市场累计销量为68.95万辆，同比下降17.5%，通用汽车在中国市场销量已连续第5个季度下滑。从目前来看，今年其在中国市场全年累计销量下滑则大概率成为必然。

但在其他合资品牌方面，除通用汽车外，大众、本田、丰田等全球知名汽车制造商则实现在华稳定增长。其中，本田前9月在华累计销量达1,123,570辆，同比增长高达116.4%。这意味着，在竞争更加激烈的中国市场，这家总部位于底特律的美国汽车巨头已经稍落下风。

为了挽救在华颓势，通用汽车表示将在今年年内推出约20款全新及改款车型，聚焦中大型SUV及豪华车型，不断拓展和优化产品布局。在刚刚过去的第三季度，通用汽车就已有7款新车正式上市、3款车首发亮相。

不过，尽管密集投放全新产品被视为主动提升核心竞争力之举，但其在中国市场的表现仍有待考验。现阶段，除凯迪拉克品牌所在的中国豪华车市场尚存一定增长空间外，五菱、宝骏所在的低端市场急剧萎缩，别克、雪佛兰还需应对德系、日系等主流合资品牌的挤压。因此，在中国市场，通用汽车仍压力重重。

另外一家美国老牌车企福特也把中国市场放在了极为重要的位置。福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁在近期召开的第二届进博会上表示：“中国市场对福特至关重要，参与去年首届进博会后，福特汽车加快引入更多全球旗舰产品和领先技术，进一步加深与当地政府和在华合作伙伴的合作力度。过去五年里，福特在中国市场一共进口了近850亿元人民币的整车和零部件。福特汽车也承诺继续加强在中国汽车市场的投入，深化与中国伙伴的业务合作，积极大力推进中国汽车产业的转型，为中国消费者带来更多更好的产品和服务。”

“福特汽车已经深耕中国市场26年，也通过进博会看到中国，这一全球最大的汽车市场主动向世界开放的决心。”

福特应对中国的方略，从陈安宁博士的回归和改革开始一步步走向正轨。我们目前可以看到的包括：完成整体高中层团队的换血和革新，把重点部门进行梳理和洗牌，不破不立；推出全新一代福克斯系列，并且重新树立轿车为先确保福睿斯等优势车型的策略；进一步本土化推出领界等本土化车型，下拉售价空间适时接地气；进一步强化自身品牌定位和运动化属性，主打ST和ST-line等性能组件。

在美国的发展断档了，福特却在中国按下了"加速键"。2019年第三季度，福特汽车公司及其合资公司在华累计售出131060辆新车，环比上季度有所增长，具体品牌来看，福特、林肯、F系列皮卡车三个品牌在中国的销量均呈现环比上升趋势。从销量上看，福特的重组和产品线更新似乎正在帮助福特走出至暗时刻。

时代已经变了，企业对于利润的追逐永远不会停止，但是UAW的思维还停留在过去。对于各大汽车企业来说，寒冬下的中国市场对他们来说反而是个机会，合资品牌能够趁机在市场下行的情况下拿走更多原本属于自主品牌的市场份额，尤其是对于在泥潭中挣扎的福特和通用来说，把注压在中国市场身上无论从哪个方面来看都是更好的选择。