《四万说车》之澳门格兰披治大赛车的故事（上）
大家好，欢迎收看新一期的四万说车。讲述过这么多国外赛车的故事，今天，我们来聊一聊发源于中国本土，历史悠久的赛车运动——澳门格兰披治大赛车Macau Grand Prix。今天这期节目的撰稿人是贾宾，作为一个自由摄影师，他去过很多赛事，感谢他给我们今天分享东望洋赛道的故事。
东望洋赛道自1954年第一次正式举办比赛那天起，就注定了要承担华语赛车界摇篮的历史使命，当然，这一切还多亏了葡萄牙、英国当年优秀的工业水准和浓郁的赛车氛围。
上世纪40年代末期的欧洲刚刚从二战的阴影中走出来，赛车爱好者们纷纷第一时间回到赛道。看着欧洲各地的赛车运动搞得如火如荼，在澳港两地的葡萄牙和英国的侨民按捺不住对于汽车运动的向往，一场对世界赛车格局产生重要意义的赛事就在这样的时代背景下悄然诞生。
早在上世纪50年代，摩纳哥大奖赛的赛道就已经是一条称得上有历史、有文化的著名城市赛道了，以此类推，摩纳哥也就顺理成章地成为了早期澳门东望洋赛道的蓝本。大家都说东望洋赛道等同于“东方摩纳哥”，具体来说，两个赛道同为街道赛，都有爬坡路段，回到主直道前都能看到蔚蓝的海水，又巧合地都拥有着浓厚的赌场文化。但从专业角度来看，东望洋又有着只属于自己的鲜明特性：它有摩纳哥两倍以上长度的大直道，更崎岖多弯的山路，转弯半径更小的发夹弯，这里的每一个科目都比摩纳哥更有挑战性，兼备高速和低速路段也让赛车的设定变得十分复杂。东望洋赛道的宽度变化多样，主直道区域最宽达到14米，而发夹弯的宽度只有7米，论起来哪一方面都能称得上是一绝，如果有个世界赛道“多重人格”排行榜，我觉得不但东望洋能稳居榜首，而且估计没谁敢排第二。
说回到最初的历史，1954年，葡裔澳门人Carlos Silva、Fernando Pinto和Paulo Antas三位汽车爱好者突发奇想，想在澳门泥泞的街道和崎岖的东望洋山上发起一场汽车寻宝竞赛，但苦于没有比赛组织经验，三人便致信香港汽车运动协会寻求协助。或许是香港汽车运动协会对于在港澳地区搞一场汽车赛事也是早有期待，香港的Paul Dutoit亲赴澳门与三位年轻人会面。他们顺着计划中的赛道线路在澳门绕了一圈后，Dutoit难掩心中激动之情：“你们设想的寻宝竞赛简直就是一场汽车大奖赛！”经过Dutoit四处游说，最终得到了香港汽车协会的支持。第一届澳门格兰披治大赛车在同年的10月31日正式举行，从此往后，赛车就不曾间断地在每年的这个时间段，在澳门东望洋山下呼啸而过。
这次会面就是澳门格兰披治起源的重要一环，若是没有Dutoit的长远目光，恐怕今天也不会有这项世界顶尖的汽车赛事。而如今留下来的东望洋赛道依旧是原汁原味，整条赛道除了1957年将“发夹弯”的位置经过小幅修改成为今天的样子，以及在1993年修改过发车位置——也就是现在的水塘弯后面，除此之外这条已有63年历史的城市赛道在路线上没有任何变化，要知道摩纳哥赛道从上世纪80年代以来因为各种各样的原因经历过过近十次的修改。
1958-1992
1993至今
令人意想不到的是，东望洋赛道在1954年的第一届比赛是在砂石路面上进行的。澳门从第二年开始陆陆续续为赛道铺设柏油路面，直到1957年整条赛道才全部被沥青覆盖。这段时间的澳门大赛车基本上算是自娱自乐的本土化小规模比赛，没有什么国际影响力。在进入20世纪60年代后，澳门大赛车开始进入加速发展的重要时期；1966年，或许是这条赛道的难度之大吸引了很多欧洲车手，比利时车手Mauro Bianchi带着他在当年刚刚跑过勒芒24小时耐力赛的Alpine A210赛车来到澳门。Bianchi当然不能辜负他不远万里地将赛车运过来，专业车手和一流赛车的组合不仅夺得了当年的澳门大赛车冠军，还顺便刷新了赛道纪录，首次把单圈速度逼进3分钟，同时Bianchi还成为澳门赛车史上第一位外籍冠军车手。也是从这一年开始，澳门大赛车才正式走进欧洲人的视线。
1967年，第一届澳门格兰披治电单车（澳门粤语称“摩托车”为“电单车”）大赛被引入，这项赛事堪称是最疯狂的摩托车比赛之一。与曼岛TT不同，这里的赛道更紧凑、更注重节奏感，车手几乎始终处于在和赛道护板摩擦的状态，这种惊险是与曼岛TT和MotoGP都截然不同的体验。
从这一年开始，澳门大赛车进入了前所未有的飞速发展阶段，再也不是几年前小打小闹的地方性赛车运动了，有越来越多像Bianchi这样的欧洲车手来到澳门参赛。当时的香港电视广播有限公司就抓住了这个机会，于是就有了首次澳门大赛车的电视转播。事实上，之后确实有更多欧洲的一流车手来澳门比赛，但大家谁也没能想到在此后一二十年里，澳门大赛车能达到更高的高度。
本期的《四万说车》之澳门格兰披治大赛车的故事上集就到这里。下集内容更精彩，敬请期待！
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