1-9月共售32186台，欧拉凭什么？

众所周知，随着国内新能源汽车产业不断向深度发展，市场竞争趋势与不断升级的消费需求成为要求新能源车企核心技术突破的双重压力。对于纯电汽车而言，动力电池整车成本占比极大，且与产品续航能力的扩展直接挂钩，再加上后补贴时代转眼将至，上游产业链原材料价格持续上涨等多种导向型原因。动力电池核心技术成为车企下一阶段布局的重要方向。

作为国内为数不多的布局新能源汽车全产业链的车企，长城汽车在这方面的思考可说是高瞻远瞩。如果单纯从产品端来体现。它的表现就是优于同级的产品性能数据。以动力电池为例，其最核心地方主要包含两个方面：续航和安全。欧拉R1在这方面都有比较明显的优势。

数据显示，欧拉R1动力电池的电池能量密度为160Wh/kg，电池能量33kWH，NEDC续航里程为351km。这在小型电动车领域优势非常明显。这个级别的同级对手电池能量密度大概在140Wh/kg左右，而电池重量平均在220KG以上。这一增一减之间，就造成了续航数据的巨大差异。很多同级车型的工况续航数据大概在300km出头，远小于欧拉R1的续航。

高续航主要得益于2点：电池包设计的优化和强大的热管理系统。

电池包设计方面。其采用上壳体SMC材质，下壳体铝型材拼焊工艺的处理方式，并且其余零部件也都采用轻量化设计。轻量化带来的好处显而易见，减轻车重，提高续航。

电池热管理方面。欧拉R1配备了加热系统，加热膜片采用串联方式对模组加热；动力电池包采用低温加热和行车加热热管理策略，通过BMS设置加热膜启停阈值在模组低温状态时对模组进行加热从而提高充电效率和续航里程；欧拉R1的动力电池包还采用新型复合材料制成的保温垫片对电池包内模组进行保温隔热，能够有效地降低模组与外界环境的散热，使续航里程提升10％~20%。

电池热管理系统在电池真实使用过程中作用明显。比如电池使用后期的缩减问题，电池在高温高寒情况下能否正常工作等，都和电池热管理系统有直接关系，而这些也直接影响了电池的续航情况。包括电池的安全性问题方面，我们会在下文重点讲到。

电池包的轻量化设计和优秀的电池热管理系统共同保证了电池的高续航。也是欧拉R1能够与竞品直接拉开差距的原因。当然，电池续航的改进包括但不限于以上两点。在此不过多赘述。

我们知道，电池的使用不能一味追求高续航。安全应该凌驾一切外在优势之上，不然就是对消费者不负责任。今年来，很多电动汽车发生连续自燃，连纯电动车的全球领导者特斯拉都没能幸免于难，让消费者始终不敢放下对新能源汽车电池安全的“戒心”。

安全一直是长城汽车的立身之本，从燃油车到新能源也始终没有改变初衷。那欧拉在电池安全方面有何妙招呢？

个人认为，长城在这方面也没有什么特别的“捷径”可走，就是事无巨细的死磕。欧拉电池装车前会从结构安全、可靠性、功能项、耐久性等方面进行全面检测，包含4大项共104小项的测试，验证电池安全性。

比如在电池结构安全方面，欧拉对电池在真实使用过程中可能遇到的情况进行全方位深度把控。模拟车辆浸水情况下电池的安全性能，通过高压喷水，深度长时间浸水等检验电池的安全性，以及电池翻滚状态下的安全性能。

不仅如此，它在电池的BMS、热管理安全设计、电气安全设计等各个方面都有全方位把控。

欧拉的电池可以说经过“千锤百炼、九九八十一难”才能被安装在车辆上。任何一个项目又包含无数个复杂的小项目。以其中的BMS电池管理系统为例，它可以实现电池安全保护、电池状态预估、均衡及热管理、能量管理四大主要功能。而其中的安全保护又设置了很多“小关卡”，它可以实时检测单体电压和总电压，还包括低压供电检测和温度检测，以及发生事故时的电池状态检测，一旦存在风险将会传输信号立刻开启断电保护。

正是这些“繁琐复杂，锱铢必较”的死磕才保证了欧拉电池的绝对安全性。

欧拉品牌的所有技术实力均出自蜂巢能源技术中心。其实早在2012 年，长城汽车就成立了电池项目组，开始展开了动力电池的预研工作，也就是如今蜂巢能源的前身。到了2018 年，蜂巢能源正式独立出来，成为长城汽车旗下的一个子公司。

截至目前，该体系的研发投入高达13.3亿，并规划在2025年实现全球超过260亿的研发投入。在人员配备上，蜂巢能源这一硬支撑拥有超过3000人的研发团队，其中来自世界多个国家的外籍专家就超过了350人。此外，它还拥有超过16亿元投入的研发设施建设。

正如上文所言，不同于其他车企的新能源技术部门单纯研究技术为主。蜂巢能源技术中心自成立之初就致力于整个新能源汽车电池动力产业链的布局。

其研究方向包括动力电池材料、电芯、模组、PACK包、BMS电池热管理系统、储能、太阳能研发和制造，以及下游资源回收一整套闭环产业链，并且已经取得了阶段性成果。截止目前，除了电池资源回收尚在探索中，其它环节都已经正式落实。得益于此，欧拉也获得了从原材到电池包制造，再到整车制造、梯次回收利用的全产业链布局能力。

作为长城汽车在新能源领域的后方阵地，蜂巢能源技术中心的梦想也不可谓不大。第一步完成超级规模的体量，预计在2025年国内产能到60GWh；第二步以一系列的技术优势打造行业标杆；第三步，据长城内部人士透露，甚至不排除将来电池对外供应的可能性。

数据显示，今年1-9月，欧拉品牌共销售新车32186台，不到一年取得行业前十，细分市场前三的销量成绩；其中，9月环比增长53.22%，同比增长165.49%。而且是在其只有两款在售车型的前提下，这是一个非常不错的成绩，尽管长城汽车在新能源领域的布局并不算短，但很长一段时间里，它都一直在苦练内功，专注于技术和产业链的打磨，并没有着急推出产品。直到2018年左右，其首款纯电动产品才正式落地，而产品一经推出，便以摧枯拉朽之势取得如此成绩，背后显然是其产品硬实力在做核心支撑。随着未来新能源产业的深入，长城在新能源领域全产业链的布局优势会越来越凸显。