感觉接近燃油车，开完别克微蓝410km版，竟有了想买的冲动 | 试车

撰文、拍摄 | 褚韵文

说实话，第一次听到别克微蓝这个名字后，我琢磨了半天这是什么车？如果换回它之前的名字VELITE6，可能大家便不会陌生了。

上个月，别克品牌公布纯电动MAV别克VELITE6中文名称“微蓝”，并推出全新别克微蓝410KM版，相对于此前的版本，续航里程方面有了一百多公里的提升，并且升级了别克eMotion电驱技术。

在续航里程日益提升的今天，大家可能会问，这台微蓝的优势是不是仅仅在于它有着合资品牌的背景？其实并不如此。

除了续航，更在乎安全

 

如果你问我对于目前纯电动车有哪些比较看重的问题，其实除了续航里程以外就是整车的安全问题，大家可能会在此前看到过一些电动车在碰撞后、充电时起火的案例。所以，电池系统的安全设计显得尤为重要。

在整套系统中，动力电池是一台纯电动车的核心部分，上汽通用在动力电池的开发上并不是一味追求增加车辆的续航里程，而是把高安全性与高可靠性放在了第一位。

 

别克微蓝是一台正向开发的纯电动车，区别于一些油改电车型，其在研发之初便可以对车身架构进行一些针对性设计，例如动力电池周边的高强度双框架保护结构，并且在此之上还增加了多条贯穿式防撞横梁设计。

电芯间配备气凝胶材质

除了外部的物理防护，对于高压动力电池也进行了一些安全防护设计。在每一个独立的电芯之间，都配有一种叫做气凝胶的材质，用以进行隔热与绝缘的作用，这种材料可以耐受1200度高温，并且重量极轻，是目前已知最轻的固体材料，多用于航天技术。

模组间应用高性能复合隔热材料，

隔热、绝缘、耐高压

电池高压切断控制模块

此外，耐高电压的复合隔热材料、双路独立的高压放电设计、全天候电池状态监控与预警等系统级安全措施也让电池的安全得到进一步的提升。

三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验。

动力电池托盘结构

以上说到的这些电池防护措施与电池管理系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准，对于这套标准，大家只需要知道它要远高于国家制定的安全标准就好。

而且上汽通用拥有独立的系统安全开发团队，对于车辆的安全进行分析、监督、审核，如发现问题，具有一票否决权。由此也可以反映出微蓝在安全方面相对于其它品牌或是新势力的优势。

开起来很像燃油车

 

其实我觉得说一台纯电动车开起来接近燃油车是一个挺高的评价。电动机的特性很容易做出非常漂亮的数据，但是造车并不是把各部分拼接起来就大功告成了，各个环节的配合、调校、融合显得更为重要。

进到别克微蓝的车内，启动、挂挡会显得非常顺手，机械式挡把的保留确实深得我心，整体的流程和我们日常开车一模一样，唯一不同的就是车辆启动后不再有发动机的声响。

除了操作和燃油车很像以外，这台车的整体调校非常成熟，和一台行驶品质优秀的燃油车相比，这台别克微蓝有着更快的响应速度，但是电机并不会带来急加速的眩晕感，在有着轻快的加速同时，稳重感得到了保留，十分线性，这一点可能会更像大排量自吸引擎的特性。

动能回收调节旋钮

动能回收共有三级可调，但是就算把它的动能回收调到最大时，也不会出现那种强烈的拖拽感；向左旋转到最弱档，松开加速踏板，车辆便会像燃油车一样向前溜。相对于那种抬起右脚便产生“巨大”制动力的动能回收强度，这种更接近燃油车的表现或许能够让驾驶员更快地上手。

底盘的表现是一个亮点，悬挂在保留支撑性的同时并没有牺牲掉行驶的舒适性。在遇到颠簸路段的时候，身体本能的使劲来应对较大的起伏，但是当车辆通过后，会发现之前的担心是完全多余的，悬挂系统可以将绝大多数震动隔绝在车外，这对于一款家用车来说无疑是最好的设定。

电池温控系统导热垫

对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410km版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航在NEDC标准达到410km。并且电池配备智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间。

更实用的车辆设计

细心的朋友会发现别克微蓝的车身既不是传统的轿车、也不是SUV或者MPV。准确来说，微蓝是一款多用途的MAV（Multi-activity vehicle）车型，相比轿车，它有着更大的储物空间；对于SUV，其设计风格更加动感。

车头辨识度极高、前包围两侧带有导流槽

车尾设计更有实用性，且不影响美观

车辆慢充与快充接口

别克微蓝410km版长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm。空间表现完全不需要担心，身高182cm、体重100kg的成年人无论在前排还是后排都能够获得足够的活动空间：第二排中间位置的地板实现了纯平状态，对于中间乘客来说，并不会影响乘坐舒适性，二排座椅支持6/4分折，可获得1098L的载物空间，装载大件物品也很轻松。

中控台仿碳纤维与白色软包材质

至于车辆的内饰，我觉得熟悉别克品牌的都知道他们这方面的功力。别克在内饰质感的营造方面，我觉得在同级别车型中处于领先水平，对于这台别克微蓝来说，车内凸显新能源身份的蓝色恰到好处；白色软性材质与黑色仿碳纤维材质的结合让内饰风格优雅中带有一丝运动，通过上图也可以看到车内对于日常的一些储物空间布局也比较合理。

 

其实车内的车机系统也给我留下了比较深刻的印象，尤其是它的反应、操作流畅度与语音识别的准确率。要知道语音控制在之前的合资品牌上面还是一个短板。

别克微蓝搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持包括OTA远程升级、虚拟钥匙、Super ID个人账号、语音交互等智能云端应用及远程操控功能，并配备10吋中控触屏。此外，安吉星全时在线助理涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等多元使用场景。

 

总结

 

通过一天的体验，别克微蓝给我留下的印象就是这是一台能够让人感受到踏实稳重的家用纯电动车。它不像一些其它品牌的产品着重说一些高性能的数据，或是在续航里程的宣传上做一些“小心思”。

别克微蓝的定位就是家中的第二台车，用以城市代步，或是偶尔的长途出行。其实这是一个很聪明的做法，既然动力电池技术未取得巨大突破，索性就在其它部分做出更好的表现，尤其是电池安全方面，起码让消费者用得更踏实。

不到二十万的售价，合资品牌的背景，均衡完善的调校，这些都是别克微蓝自身具备的一些优势，对于我自己这样一个钟爱传统燃油车的人，体验过后甚至出现了想去购买它的意愿。总体来说，车辆用起来的感受，远远要比数据所展示出来的更重要。【END】