老司机开完都“佛”了！试驾宝骏360 CVT版

【有车以后 试驾】纵观车市，宝骏绝对算得上是最懂消费者的国产品牌之一了。凭借精准的产品定位，旗下车型一款接一款的成为爆款，宝骏也因此被广大网友封为“神车制造厂”。去年5月，宝骏360正式上市，不到6万的起售价再加上颇具特色的6座布局，使得这款新车在上市后的首个完整月销量便轻松破万，成为了车市中的一匹黑马。而在此前，宝骏360仅提供手动挡以及AMT车型，对于那些既开不了手动挡也忍受不了AMT换挡顿挫的消费者来说，只能另做他选。而宝骏似乎听到了消费者的心声，于不久前推出了宝骏360 CVT版。今天我就带大家一起，看看这款换装CVT变速箱的车市黑马都有哪些过人之处。

1、 换装上汽与博世联合研发的CVT变速箱；

2、 换装星辉矩阵式前格栅；

3、 “2+2+2”6座布局；

4、 增加定速巡航；

5、 标配博世ESP 9.3。

既然今日主角最大的亮点是它的CVT变速箱，那么我们就从驾驶感受开始说起。宝骏360搭载的CVT变速箱与宝骏530、宝骏730等车型上使用的是同一款，由上汽集团和博世荷兰工厂联合研发，核心部件均来自国际一流供应商，比如液力变矩器来自法雷奥，传动钢带来自博世等，可靠性得到有效保障。这台变速箱可模拟8个挡位，有经济、标准、运动三种驾驶模式选择。

CVT版本的宝骏360依旧搭载L2B 1.5L发动机，只是为了应对国六排放标准，工程师对它的动力参数进行了相应调整：最大功率由此前的82kW调低至77kW，最大扭矩也由147N·m调低至135N·m。

当然，参数上的微小差异不足以改变整车的性格。通过试驾来看，宝骏360的动力调校更偏向低扭的输出，起步以及低速行驶时油门响应虽谈不上特别积极，但是易于掌控，整体驾驶感受非常轻松。不过随着车速的提升，发动机后劲不足的弊端就逐渐体现出来，车速不用太高，超过60km/h加速就没什么力道了。看着车速数字的缓慢攀升，或许在“漫长”的加速过程中，你也能逐渐体会到这台小排量自吸发动机的无奈。

而CVT变速箱的加入更是坐实了宝骏360佛系的动力表现，好在出色的换挡平顺性为它挽回了不少分数。实际体验下来，这台CVT变速箱的调校以省油为核心目标，通过不断地“升挡”使得发动机转速尽可能保持在一个相对较低的水平，在降低油耗的同时也能够抑制发动机的噪音，保证乘车舒适性。

当然，这台CVT变速箱也并非完美无缺。每当我们停车等红绿灯，将D挡推至N挡时都能感受到车身的抖动。我想这与变速箱内液力变矩器的设定不无关系，希望后期能够进行优化，提升用户体验。

宝骏360采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的组合，这样的搭配放在一款起售价不到6万元的MPV上无可厚非，也没有任何人敢说它没有诚意。悬挂调校偏向舒适，同时对车身也保留了必要的支撑，不会有开船的感觉。对于路面的小颠簸悬挂都能够较好过滤，只是在经过像减速带一类的大颠簸路面时，依旧能够感受到一些硬性冲击。不过这对于一款入门级MPV而言，确实有些吹毛求疵了。

至于隔音方面，说实话宝骏360的表现是出乎我的意料的。在高速行驶中，除了发动机产生的噪音外，其余像风噪等都能够较好地被隔绝在车外，不会有“嗖嗖”的扰人声。结合有车以后PT8-120实测体系来看，宝骏360的隔音表现也颇为出色，值得肯定。

宝骏360 CVT版在外观方面的变化，说大不大，说小也不小。说它大，来自新宝骏设计语言中的星辉矩阵式前格栅出现在了宝骏360上，不仅看上去十分精致，而且也具备很高的辨识度。说它小，除了前格栅的变化外，你再也找不到其它与手动/AMT车型有区别的地方了。

总的来说，宝骏360的设计谈不上激进，这与它所面向的用户群体不无关系：大气与耐看才是关键。与大哥宝骏730相比，宝骏360带有更多的城市属性，大尺寸六边形前格栅，八字形前包围都给人以稳重的感觉，让人一眼就能看出这是一台家用车。

来到车身侧面，设计师采用了双腰线的设计手法，看上去不至于太过乏味。同时车顶也采用了悬浮式设计，符合当下潮流。

不过美中不足的是，宝骏360配备的15英寸轮毂从视觉效果上来说有些偏小了，如果可以换成16英寸，那么视觉效果更佳。

车尾的设计则与车头相呼应，长条状尾灯采用熏黑式设计，看上去更带有一丝运动气息在里面。牌照架则位于尾门中部，整体布局中规中矩，可以说是很本分的一辆车了。

来到车内，宝骏360的内饰风格同样给人以居家和年轻化的感觉。实拍车型配备8英寸悬浮式中控屏，配合下方的仿麂皮纹装饰，使得中控台看上去更具层次感。不过受限于成本，车内几乎所有用手能摸到的地方都是硬塑料材质覆盖，质感较为一般。

三辐式方向盘粗细适中，只是纹理的处理不够细腻，握起来并不算特别舒适。值得一提的是，宝骏360 CVT版车型新增定速巡航功能，在高速巡航时非常实用。

方向盘后的液晶仪表在一定程度上提升了车内的科技感，只是其中央显示屏只能显示油耗以及续航里程信息，色调也较为单一。

除最低配车型外，宝骏360其余车型均配备8英寸中央显示屏，内置SSP-LINK车载互联系统，支持与安卓手机互联。实际体验下来，虽然功能较为简单，但是触屏灵敏度以及车机反应速度都令人满意，足够满足日常的娱乐需求。

不知道大家有没有留意，近两年MPV和SUV市场逐渐刮起了6座车的风潮。与7座车相比，6座车虽然少了一个座位，但由于绝大多数用户的用车情况并不是每天满载，因此在实用性方面6座车并没有下降太多，反而由于第二排独立座椅的加入，使得乘客的乘车舒适性有所提升。另外，6座车不必像7座车那样每两年上线年检一次，也为用户省去了不少麻烦。

宝骏360的车身长宽高分别为4615×1735×1660mm，2750mm的轴距更是与宝骏730完全相同。第二排的两个独立座椅支持前后以及靠背角度调节，实际体验下来腿部空间还是非常宽裕的。

结合有车以后PT8-120实测来看，宝骏360第二排腿部空间为660-870mm，配合较为舒适的坐姿，能够获得不错的乘坐体验。

第三排的进入方式有两种，你既可以通过第二排座椅中间的过道进入，也可一键翻折第二排右侧的座椅，直接从车外进入。

第三排配有一个USB接口，同时左右两侧都有杯架和储物槽，方便放置一些小杂物。

至于第三排的空间表现，受限于车身尺寸，只能说较为一般。首先是第三排座椅坐姿偏低，有种坐小板凳的感觉；其次是后轮轮拱挤占了较多腿部空间，使得两边乘客的腿统一被挤向中间。所以说第三排只适合身材娇小的乘客短途乘坐。

打开后备厢盖，在第三排座椅不放倒的情况下，后备厢依旧可以放置两个20寸行李箱或是几个书包，不过大行李箱就不要想了。

第二、三排座椅支持按比例放倒，放倒后可形成一个全平空间，方便装载一些大件物品，实用性非常不错。

而在车内储物空间方面，宝骏360的设计师也是下了一番功夫的。除了常规储物空间以及刚才提到的第三排座椅两侧的储物格外，该车在空调控制面板下方还设置了一个凹槽，平时放点硬币、卡、手机什么的都不成问题。