宝骏360 CVT性能实测，做一台佛系的家用MPV

【有车以后 性能测试】作为一款价格亲民的6座MPV，宝骏360在上市后确实获得了扎实的群众基础。只是原有的6挡手动变速箱并不适合所有驾驶者，5挡AMT的体验又不够平顺，仍让不少潜客处于犹豫状态。幸好，宝骏最近为其安排了一台新的CVT变速箱，更符合当下人们的需求。究竟新变速箱能为其带来如何的性能表现？今天，我们就来实测验证。

宝骏360 CVT依然搭载代号为L2B的1.5L多点电喷发动机，最大功率77千瓦（105马力），最大扭矩135牛·米，账面参数不算突出。与之匹配的是可以模拟8挡的CVT无级变速箱。

测试前，我们先手动关闭了牵引力控制系统，随后挂上S挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。发动机转速上升到2200rpm左右时松开刹车，之后前轮没有任何打滑，最大加速度能达到0.4g左右，推背感并不明显。

在S挡下，变速箱会模拟出AT变速箱的升挡动作，不过每次“换挡”的间隙较长，而且时机偏早。加上较弱的动力储备，中后程加速度逐渐从0.2g下降至0.1g，车速基本是慢慢“悠”上去的。最终，宝骏360 CVT取得的百公里加速成绩仅为15.68秒，证明它的动力表现确实较为一般。

测试车搭载尺寸为185/65 R15的锦湖SOLUS HS61轮胎。这是一款注重舒适性和耐磨性的经济型轮胎，抓地力并不是其优势。

在车速达到105km/h左右时全力制动，起始加速度能达到-0.8g，随后还增加至-1.5g以上，表现可以接受。中后程加速度也能维持在-0.8g到-1g之间，制动效果良好。最终，测得宝骏360 CVT 的百公里制动距离为42.06米。考虑到较弱的轮胎抓地力，这个成绩已经令人满意。