自特斯拉推出纯电动车型以来，它凭借着超强的性能以及更大的续航里程迅速成为电动车市场的标杆车型，与此同时，虽然各大厂家都在新能源产品不断的发力，但仍没有一款车可以与其相抗衡，直到保时捷推出了自己的首款纯电动车—保时捷Taycan。

也可以说，Taycan至少是目前为止，唯一一款能和特斯拉旗舰Model S相较量豪华纯电动车型。

日前，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将通过软件OTA升级的方式使Model S的峰值输出功率增加50马力，升级后的Model S将能够确保在0-60英里/小时以及1/4英里加速测试中，以较大的优势击败保时捷Taycan。

保时捷Taycan战胜Model S？

看到这里，相信大家都有疑问，为何特斯拉偏偏要在这个时候要通过OTA升级的方式来提升自己的性能？而为何在升级后又要和保时捷Taycan做比较？

其实，此次事件的导火索或是因为几天前Top Gear做出的一份测试报告。在这份报告中，Top Gear对比了Taycan Turbo S与Model S Performance高性能版在0-60英里/小时、0-100英里/小时以及1/4英里实际加速测试的成绩，并且均为Taycan Turbo S胜出。

当Top Gear公布了这份测试报告后，DragTimes的Brooks在社交媒体上提出了质疑，认为该报告所采用的车型为2017款Model S，而非目前已经推出的2019款Model S，后者由于驱动系统升级而使得性能以及续航相比2017款均有明显提升。随后，马斯克对该言论进行回复，表示同意其观点，并宣布对Model S做出提升峰值功率的决定。

谁的性能更出色

其实，这样的事情对于二家企业来说也是各说各的理，因为就动力参数来看，Model S的确更有优势。通过两款车的具体参数信息我们可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有两款车型，动力数据最弱的是Model S长续航版。

而Model S高性能版综合最大功率达到了577kW，峰值扭矩为1054N·m，参数方面都要高于Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更为直观的0-100km/h加速时间上，Model S高性能版加速时间为2.6在性能上的确要比保时捷Taycan更有优势。

所以对于两款车的性能在实际测试中到底谁更有优势，我们并不得知，毕竟这两款车在不同的条件下作比较，也可能存在一定的误差，但是有一点我们可以肯定，那就是当马克思提出质疑的时候，他也迅速的采取了相应的对此，就是通过OTA的升级，将Model S峰值输出功率增加50马力，也就是在车辆的性能方面得到了提升。

都可以OTA升级

回归到各自产品的本身我们可以看到，现在两款车在智能化和辅助驾驶系统方面其实并没有太大的差距，在辅助驾驶系统上都支持L2级别自动驾驶，只是，特斯拉的Autopilot系统相对领先的自动驾驶技术来说，算是比较先进自动驾驶技术之一了。

其实提升性能的关键就是OTA升级，作为新能源车型比较重要的配置之一，OTA升级也并不是什么阻碍，对于保时捷来说，实现OTA的升级就更加简单，毕竟，在目前的市场上，OTA已经成为大部分产品的标配，而随着网络技术的发展，如今汽车也可以像手机一样进行OTA在线升级，来不断完善车辆的软件和丰富功能的实现。

所以说，不管是哪家企业来说，只要实现OTA的升级，就可以在性能上得到提升，换句话说，今天特斯拉马克思推出了一个新的OTA升级，将车辆的性能提升，而明天，保时捷也可以发布一款性能更高的OTA升级与之相抗衡，也就是说，随着各自的发展，以及对技术上的不断突破，不管是什么样的产品，都可以通过这样的方式来改变产品的性能，达到提升目的。

写在文末

通过这一次事件，虽然激起了马斯克的竞争欲，并公开表示将会对Model S进行升级，但实际上，在车型的竞争中，并没有所谓的谁能超过谁，或者说谁在性能上更有实力，只是通过软件升级来提升车辆性能，在这一阶段拥有暂时的领先。

所以，在新能源市场上，尤其是纯电动车型的市场上，其实并没有谁是真正意义上的行业老大，也没有产品上的标杆，只要通过各自的技术，对其进行在线的升级改造，具备高性能的行车将更有性能上的优势，通过这样的"你追我赶"也会激励更多的产品，在产品上的改变，提升自身的品牌竞争力。