1999-2019，一场跨越20年的遇见
底盘
电池够平
电动机下方没有安装任何护板，完全裸露。由于电池的存在，所以底盘平整度还算可以。
由于电动机位置靠下，前方没有钢制横梁保护，只有一个塑料支架。因此如果发生托底，电动机受伤的几率较高。
由于没有护板，所以刹车管线及高压线基本都暴露在外，高压线接头部分有一小块护板遮挡。
底盘是选择性喷涂，有的地方有，有的地方没有，并且密封胶人工涂抹得也比较随性。
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这辆车的底盘安装了一块100安时的异形三元锂电池组。通常来说，“油改电”的车型才会根据原有底盘形状进行定制异形电池，因为可以利用原有排气管、座椅下方及油箱位置，更合理的利用空间，增加续航里程。
一般正向研发的电动车平台，例如：特斯拉、蔚来。基本上是电池组与底盘融为一体，电池组是底盘结构、保证强度的一部分，通常是简单的平面，而非“异形外挂”。因此，这辆欧拉是不是“油改电”，是不是“正向研发的专属电动车平台”？相信大家应该有自己的判断。
这辆车的电池组是风冷散热，并没有水路与电池组相连，因此可以估计这辆长城欧拉R1的动力电池组没有液态高温散热和低温预热功能，仅配备了热敏电阻的加热方式。相对于液冷来说，热敏电阻加热并不具备冷却功能，充电效率低，控温难度大。如果多余热量不能及时排出，很可能会出现热失控的状况。
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我们在底盘发现了多处生锈迹象。
前悬架
眼熟
前副车架是双层冲压的一体式结构。
前悬架是非常传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。轮胎是比较低的H级，而且只有165宽。
从欧拉R1底盘的种种迹象来看，与长城自家的哈弗H2非常相似。副车架与车身底盘连接的固定点布局非常像；底盘前部的加强梁与欧拉R1几乎一样；相对较宽的中央预留位置，实际上是为了能同时容下排气管和传动轴；最为相似的一点是，欧拉R1和哈弗H2都在底盘凸起的中央挖了一个密封穿线孔。
如果熟悉长城成型的朋友都了解，哈弗H2的底盘实际上就是最早的长城M2，也就是长城酷熊，而酷熊则是基于丰田NBC平台的北美SCION XB打造，而中国消费者最熟悉的丰田NBC平台，就是当年天津一汽的夏利2000和威姿。要知道夏利2000是1999年上市的，而现在是2019年。
后悬架
扭力梁
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后悬是扭力梁结构，是和丰田很像的热压成型扭力梁，相对比焊接的要好一些。
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后悬依旧是簧筒分离结构，后刹车是比较老式的鼓式刹车，这也和NBC平台的夏利2000、威姿很相似。
总结
说好的呢？
长城欧拉R1上的“三电系统”，基本上都是第三方提供，驱动电机和控制系统由上海电驱动提供，充电机由杭州富特科技提供，电池电芯由宁德时代提供。很明显主要技术都是供应商提供，说好的研发、创新和专属呢？
关于这辆车的内饰情况如何？请继续关注后续的拆车内容（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款长城欧拉R1底盘评分
10年100亿拒绝油改电，舒不舒服全靠长
这车真的能开，这车真的能开
“可爱”的8分防撞梁，呵呵呵
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