知行Vlog | 广汽本田皓影：我不仅长得帅，武功还更高强

其实试驾同平台、同级别的兄弟车型，按道理来说应该是一件挺省事的活。就像大家熟知的南北大众一样，只要开过其中一个版本，那另一个版本实力如何基本上心里也有数了。

尽管广汽本田皓影与CR-V之间的渊源已广为人知，但真的就只是长着另外一幅面孔的CR-V吗？知行君这里可以先剧透一下：还真的不是。

幸好广本这次为皓影安排的试驾环节足够周到，一天之内让我们把燃油（锐·T动）与混动版本（锐·混动）都试了。因此这两个版本以及跟CR-V之间的区别，知行君也已经基本摸透了。来来来，咱们坐下慢慢聊。

皓影算是新瓶装旧酒吗？至少试驾当天前来围观皓影的路人并不这么认为。他们都知道皓影是广本新推出的SUV，但压根没往CR-V那个方向去联想。显然广本为皓影重新设计的前脸与车尾确实起到不错的效果。

连交警蜀黍也对皓影很感兴趣，拦下我们只是为了看看车子而已

其中皓影有两处地方在知行君看来尤为出彩，其一是与车身同色的前后保险杠、左右侧裙被围绕全车的黑色饰条所分割，视觉上有点像加装了全车大包围的样子。明明皓影的车身宽度、轴距都跟CR-V一致，但整车看起来却比CR-V更加显大。

其二是呈横向布局的LED尾灯很好地拉伸了车尾的视觉宽度，而且不仅是BLACK EDITION幻夜系列，甚至普通版本也采用了熏黑喷涂效果，让转向灯隐藏在C柱的位置。即使不点亮，光静态看这个尾灯组也非常帅气。

至于BLACK EDITION幻夜系列的实车效果确实“黑化”得很彻底，除了窗线以及中网采用了镀铬饰条以外，全车目所能及的地方都有熏黑效果，颜值上堪称近些年本田SUV的巅峰。不过日后的漆面维护也得加倍小心，否则出现太阳纹或者其它划痕的话挺影响观感的。

另外知行君在皓影的讲解会上还捕捉到“高级感”这个字眼，所以为何皓影配备了流水式转向灯、19寸轮毂，以及BLACK EDITION幻夜系列这些CR-V都没有的元素，这下大家心里应该有答案了。

哪怕以现在的标准来衡量，皓影的空间表现依然很“越级”。以知行君172cm的身高来看，后排的膝部与头部都有非常充裕的空间，而且全平地台也照顾到后排中间乘客的乘坐舒适性，加上座椅靠背有两挡调节，想在后排找到舒服的坐姿并不难。

需要称赞的是，由于混动版本采用了第三代i-MMD双电机混合动力系统以后，哪怕后排座椅下方放置了IPU（动力单元），但皓影并没有像全新RAV4那样采用了更薄的后排坐垫，而是保持跟燃油版一致，这点对于乘客的舒适性来说挺友好的。

至于储物方面，皓影与CR-V的区别体现在前排杯架的储物格设计上。CR-V更倾向以横向布局的杯架，外加可多种状态切换的扶手箱来为前排乘客腾出更多放置大件随身物品的空间。

而皓影的思路则是把这里的空间再切割细分一下，通过纵向布局的杯架以及滑动遮物帘的设计来提升储物的灵活性。另外，双层式扶手箱除了可前后移动以外，第一层还设有无线充电板，外加前后排均设有USB充电接口，用起来感觉皓影会更加符合现在消费者的习惯。

不过美中不足的地方是，此前知行君觉得CR-V后排坐垫略低了些，对于大腿承托不太够的问题，在皓影上也同样存在。而且主驾右侧靠中控台的膝部位置采用了软质包裹覆盖，但副驾这边则改为硬质塑料，有点偏心了。

虽然Honda CONNECT 1.0内置了高德地图，并且支持实时路况显示，不过实际体验上还是跟手机APP的高德地图有点差距。加上Honda CONNECT 1.0的功能相对单一，欠缺在线流媒体的支持，导致很多本田车主宁愿使用CarPaly里面的导航以及多媒体播放APP。

而来到皓影上面，本田把Honda CONNECT升级为2.0版本，一方面对高德地图的主程序进行升级，另一方面则引入4G网络，并增加了喜马拉雅FM、酷我音乐APP、在线语音识别。而且根据厂方介绍，Honda CONNECT 2.0还支持Alipay支付系统，可以实现停车场支付费用等功能。

说实话，论方便程度以及可使用APP的数量上还是CarPaly更好一些，但对于安卓系统的手机用户来说，目前Honda CONNECT 2.0已经比百度CarLife好用了。起码最常用的导航、在线音乐都具备了，况且语音识别也是采用科大讯飞引擎，准确率上也没啥好投诉的。

但需要留意的是，语音识别无法通过方向盘的按键直接唤醒，而是得进入Honda CONNECT 2.0的主界面后，再点击触屏唤醒它，无形中让语音识别的使用便利性打了些折扣。

皓影的燃油版和混动版都试过后，知行君打心里更愿意为搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的皓影锐·混动打Call。相比第二代而言，第三代i-MMD不仅进一步把热效率提升至40.6%，而且IPU（动力单元）的集成度更高，体积更小。

关于i-MMD的工作原理，知行君不在这里赘述了，大家只需要知道多数情况下，驱动车轮的任务都会落在135kW/315N·m的电机上就够了。因此皓影锐·混动的加速特性与电动车挺相似的，电机低转高扭的优势让车子跑起来的不仅顺畅，而且零迟滞的响应能让你找回些许以往开大排量自吸车的快感。

除非高速巡航的状态下，i-MMD才会通过耦合离合器直接驱动车轮，否则其余状态下均充当着带动发电机，为锂电池充电或者为电机提供动力的角色。不过第二代i-MMD由于发动机介入后会一直以较高的转速工作，从而导致了发动机运转噪音容易入侵到车厢内的问题。

而在皓影锐·混动的第三代i-MMD上，本田让发动机的转速与车速呈线性比例递增。因此无论是静止状态下或是行驶过程中，发动机介入的声音变得安静多了。

另外，知行君也留意到皓影也跟CR-V一样采用了EBB电子助力刹车，不过制动踏板的脚感总算没有当年CR-V那么难适应，只是用惯了机械助力制动的朋友得稍稍习惯一下就好了。而相对于锐·T动而言，锐·混动的制动脚感会来得更自然、线性，这也是知行君更推荐皓影锐·混动的原因。

那这么说来，搭载1.5T+CVT动力组合的皓影锐·T动就没啥亮点可言？当然不是，从价格门槛、动力、燃油经济性这几方面的平衡上，锐·T动显然有不少可取之处，甚至用上了19寸轮毂后，底盘的舒适性也能在这个级别的车子里面抬起头做人。至于大家最为关心的隔音有没有改善的问题，看完视频后你就知道答案了。