2020款奇骏的【自动驾驶】到底有多牛X？

1、启动自动驾驶非常简单，按下方向盘上右边的蓝色标识的按钮就算启动了。刚开始启动似乎并没两样，但手对方向盘的感觉会比较明显，因为系统已经接管了车道保持，明显感觉到有额外的力量在控制方向。

2、双手不能脱离方向盘，我尝试短暂的脱离，结果大概2-3秒时间，仪表就出现红色警示，接着出现蜂鸣声警告音。很奇怪方向盘是如何知道我双手（单手也一样）离开了方向盘的呢？开始以为是有什么红外感应，或者其他感应系统，停车找了下并没有，而且仔细想一想，感应毕竟不是100%的可靠的，给你提示的一定有其他感知系统。同行的朋友是学理工的，他说转向系统是电子辅助，应该是电子辅助系统感知到方向的人为阻力就认同你的手在方向盘上，听君一席话胜读十年书，哈哈，完全没错，应该是这样的。这是最简单也最可靠的感知策略啊！

3、车道保持：在较为平直的道路上，奇骏的自动驾驶非常平稳，车道保持可以用完美来形容，而且方向的保持比你人为本能的控制来的更迅速。在山区急弯比较多的情况下，有一种略微滞后的感觉，当然当我人为转动方向的时候，自动驾驶也控制的很快，而且转动的轨迹看得出来比我自己驾驶的时候要完美些。可能是驾驶心态的问题，总还是有点不放心机器，所以人为的方向介入，总是提前了吧！道路标线清晰的情况下，不用说，奇骏的车道保持基本做的很“完美”了，我是说，机器总是努力把车辆位置定位在道路两边线的中央，比人为驾驶的随意性强太多了！

4、车道跟随：跟前车距离的保持，是可调的，应该有4个距离选择，系统在仪表液晶显示上会有4条长短不一但又以此排列的距离设定线，可以通过方向盘上+-按钮来选择跟车距离。最长的跟车距离目测大致在50米上下，最短距离目测可以到10米以下。也就是大致2个车身长度还不到的距离。但跟车距离设置的过短，如果前车速度变化大，会导致奇骏的发动机突然提升转速，努力保持跟车距离，当突然出现的时候，还是有点小刺激的。相反选择第二个距离设置，会很好很多了。但跟车也有一个BUG存在，当前车突然分流转弯了，系统会“失去”目标，短暂的出现一会“懵逼”状态之后，继续按照原来设置的速度行驶。另外还有一种情况也非常有意思，当前车是一辆老年代步车或者小三轮之类的小型车辆时，系统会非常坚持原则，牢牢的按照前“车”的速度跟随，直到你人为介入超车，系统重新找到它人为的“前车”为止，或者驾驶员再次设置新的自动驾驶后，继续“忠心耿耿”地履行着自己的责任。

5、自动泊车：路上一定会下来休息和拍摄，所以就刻意寻找停车场来验证奇骏的自动泊车，到底效果咋样。没想到的是，周末双休，又加上天气良好，秋高气爽的，出门的车辆真的不少，每个停车场基本是车满为患......，尽管有那么1-2个我认为可以勉强停车的位置，但泊车系统认为不符合条件，仪表和大屏显示车头两侧都是车辆，无法启动自动泊车......，后来找了一个路边比较宽敞的位置测试了一下，虽然很慢（肯定还不如我的停车技术哈），但完成的比较不错。但因为前后车辆相距较远，好像没能让泊车系统充分发挥下啊！下次应该找一个管理比较好的停车场来测试一下，至少，周围的车辆都必须尽量停在车位内，预留一个中间车位来测试吧！由此可见，自动泊车从技术上应该不是问题，而大家都能好好停好车，才是自动泊车最佳的发挥条件之一。

6、自动紧急刹车：自动驾驶系统是多个系统的集成，当启动自动驾驶后，相关的相对独立的智能系统就整合工作了。自动紧急刹车也一样，是配合跟车的一个辅助系统，当然同时也是非常重要的安全配置之一。跟车距离的控制离不开自动刹车，但在突然前方出现障碍物或者移动的人和物体时，系统还是会非常快的给与紧急刹车，此时也许驾驶员还没反应过来。这次我们就遇见了一条狗突然横穿马路，引发了自动紧急刹车的情况。这一点，我觉得还是非常实用，毕竟现在很多驾驶者开车并不专心，对突发情况的处置往往会反应不及时，甚至导致错误的操作。自动刹车显然为这些情况提供了可靠的保障。但据说自动刹车系统短时间内不能多次重复启动，不然会导致系统过热，刹车效果下降甚至失效。我想，真的出现了一次突发情况，驾驶者还是会惊醒一下的，从实际意义上讲，这种连续出现紧急刹车的情况并不会发生，就算没这系统，人为的多次的紧急刹车，也会导致刹车性能的衰减。

7、导航系统：这个印象非常深刻，语音控制效果特佳，当然前提估计是普通话得标准一些啦！高德的导航系统也越来越人性化，加上语音控制，解放了双手，非常方便。而且感觉2020款的车机系统，除了人性化更好之外，反应速度和辨认的正确率也挺高的，不会让你经常哭笑不得，我以前开单位的国产车，也有不错的人机交互，不是有时候特别SB，就是有时候“聪明”的让你一脸懵逼......