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现在大家都说“颜值即正义”。
行业里也几乎公认，设计，现在是今后也是汽车产品的第一竞争力，好看是吸引消费者买车的第一决定因素。作为一个工科出身的人，我就一直琢磨，为什么“颜值”这么重要。商品的功能性不才是最重要的么？为什么“颜值”却成了第一竞争力？我买车，颜值也是第一决定因素，可是，为什么？还真没有深入想过。
其实，我们的语言里就有答案：美好，美好——“美”和“好”总是关联的；
按照弗洛伊德的理论，对美的向往，是基于我们的生物本能。在动物界，总是那些毛色光亮、强壮健美的雄性在求偶时更占优势，原因很简单，美丽的外表，往往也意味着更健康、更优秀的遗传基因。两只雄性黑琴鸡在“斗艳”——漂亮也意味着更优良的遗传基因。
人类同样如此，大家都喜欢腿长腰细——因为这往往也意味着更加健康。
长期的选择过程，塑造了人类的审美——否则，为什么不是腿短腰粗更美呢？
而美的标准之形成，归因于我们长期趋利避害的选择经验。
众生芸芸，对于不具慧眼的普通人，我们对世间万物的判断，
买个橙子、苹果我们也要挑好看的，更何况十几万甚至几十万元的车！这张图呈现的就并非颜值，而是精湛的工艺、优良的品质，以及精益求精的工匠精神。
丰田，品牌牛不牛？颜值不够，第七代凯美瑞也卖得非常费劲；
奔驰，品牌强不强？颜值不够，第三代C级轿车也卖得很惨淡。
根据我有限的经验，好看的车固然未必都卖得很好，但是不好看的车是肯定卖不好的。根据这个经验，第二代传祺GS4，具备了卖好的最重要的前提。![]()
正面威而不忿，后面丰而不满，侧面纤而不瘦，第二代传祺GS4设计上的冲突拿捏得特别好，视觉上有强烈的“高级感”。第一眼看到第二代传祺GS4的时候，眼前一亮。
它不仅继承了上一代GS4的几乎所有成功的设计元素，比如悬浮车顶、隐藏式D柱、凌厉的腰线，同时它又呈现出焕然一新的整体视觉效果。
这种继承式发展，进化中创新，是最难的。
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虽然视觉上焕然一新，但第二代传祺GS4其实继承了上代车型（上图）几乎全部经典设计元素。“光影雕塑”3.0和钣金工艺的升级，让光影对比更细腻，车身更立体、更动感。
广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆说，第二代传祺GS4的设计是他职业生涯中最大的挑战，并不仅仅因为GS4的市场地位太重要，更在于这是他职业生涯中第一个严格意义上的换代车型。
越是成功的产品，换代设计面临的挑战就越大，世界上许多失败的设计作品，都发生在明星车型的换代上。除了前面提到的第七代凯美瑞、第三代奔驰C，还有第五代大众高尔夫、第九代现代索纳塔。
第二代传祺GS4的设计过程经历了艰辛的否定再否定，1:4的模型，一共有16个外造型方案，到1:1模型阶段，仍然有6个外造型方案。每一个方案单独拎出来，都是高水平之作，但最终的方案只能有一个。所以，张帆在总结第二代传祺GS4的设计工作时，第一个词是“淬炼经典”。![]()
第二代传祺GS4设计方案的最终确定，到底经历了多少轮否定再否定，张帆都已经记不清了。我问他第一代GS4设计上最成功的地方是什么，张帆的回答有点让我意外，他说这应该由用户来回答，而用户给出的答案是“物超所值”。
“当然有。”张帆表示，“在当时的中国品牌同级车中，GS4价位其实是比较高的，价格中位数达到了12万元，而其他中国品牌同级车都只有八九万元，为什么用户依然觉得物超所值？这就是高水平设计带来的价值。高水平、高品质设计是可以提升商品价值的——事实上，设计本来就是商品价值的重要组成部分。”
所以，在做GS4换代设计的时候，张帆确定的指导思想是“价值感提升”，就是如何在第一代车型成功的基础上，进一步提升高级感。![]()
广汽传祺第200万辆下线整车必须是第二代传祺GS4，这既是光荣也是责任。试驾当天，张帆看到路上第二代传祺GS4车队，他自己都有点惊艳了，在后来的媒体沟通会上他无比自豪地说：“秒杀路上的其他车辆。”
车队最后开到传祺的4S店，旁边是一家雷克萨斯店，两家店是同一个投资主体，所以中间没有隔开，和各款雷克萨斯全新车型停在一块儿，第二代传祺GS4毫不怯场，那一刻，我大约理解了张帆所说的设计带来的“价值感提升”。![]()
第二代传祺GS4和全新传祺GS5的外观设计风格确实很接近，张帆解释说，这是设计语言家族化的刻意为之。奔驰E和奔驰C，宝马5和宝马3也采用了类似的家族化设计，这其实也是设计语言成熟和设计理念自信的一种体现。
相比外观，我认为第二代传祺GS4的内饰设计更出色，张帆也持相同的看法。
由于是本地媒体，我提前一天就拿到试驾车了，媳妇上车后看了一眼方向盘上的车标，惊讶道：“原来是传祺啊，我还以为是款什么豪华车呢。”相信这会是很多人的第一反应——当然我指的是顶配车型。![]()
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上面依次是第二代传祺GS4、宝马X1、奥迪Q3的内饰实拍图。
双12.3寸液晶宽屏、翻绒皮革、2.5D触感INS膜、LED晶钻阅读灯，这些在30万元级的豪华车上都很罕见。
张帆说，外观设计的挑战在于出新，在于辨识度，而内饰设计的挑战在于元素太多，细节太繁，某种程度上，内饰设计更难，因为外观只需要注重“视觉效果”，而内饰却不一样，需要营造出视、听、触、感、闻全方位的高级感。所以，他们将第二代传祺GS4的车内空间命名为“五感宽适 科技座舱”。![]()
第二代传祺GS4不仅拥有全平的后排地板，而且拥有1570mm同级最大的后排车内宽度。设计其实早就超越了“好看”，它既直接决定了功能、品质和用户体验，同时也是工艺技术水平的直接体现。张帆说，设计进入到深水区一定是和技术、品质相关的。他举例说，由于工艺水平的提升，传祺能做到车身棱线倒角半径最小2.6mm，因此车身的棱线可以更加锐利，光影效果也更好。换句话说，汽车的设计水平，其实是由设计师、供应商、制造工艺等等共同决定的。![]()
车门和仪表台的结合部是最能体现一款车设计品质和制造工艺的细节。现在，消费者越来越重视内饰，道理也很简单，因为大家变得更加自信了，外观更多是给别人看的，内饰才是真正取悦自己的。
从GS8之后，无论是GM8、GM6，还是GS5、GA6，至少在我看来，都是内饰设计更加出色，第二代传祺GS4更是如此，如果说它的外观设计超越了同级主流合资车，那么内饰设计就已经可以媲美很多豪华车了。![]()
第二代传祺GS4后排座椅不仅可全平放倒，而且靠背角度可调，这能极大改善长途乘坐的舒适性。头枕一体化设计的赛车风格座椅，不仅仅只是美观，座椅型面专为中国人设计，贴合度更高；高回弹海绵、亲肤的仿麂皮打孔面料，让座椅舒适性超越了豪华车。
第一代传祺GS4取得了巨大的市场成功，是张帆的“成名之作”，就设计而言，那是一款匠心之作，一改中国本土品牌当时粗、陋、鄙的设计现状；
GS8则是第一款成功实现高端突破的本土品牌车型，可以称为“创新之作”，张帆开创性地提出了“外刚内柔”的设计理念，完美诠释了什么是中国式的高端大气；
而第二代传祺GS4在经典传承、设计语言进化、价值感全面提升方面，树立了新的标杆，堪称一款集大成的大师级作品。![]()
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上面依次是第二代传祺GS4、比亚迪宋PRO、大众探岳，从设计角度，都是大师级作品。
第二代传祺GS4的设计毫无疑问是大师级的，但张帆本人对“设计大师”的提法则很抗拒——哪怕是半开玩笑式的。
他说，自己还很年轻，还在不断学习提高当中，“大师”实在是言之尚早。
这让我想到了郭德纲，他总是以“相声界的小学生”自居，但他的作品无疑已经超越了很多大师。
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第二代传祺GS4光棱双星仪表台，以双“X”为造型主题，完美匹配双12.3寸高清大屏、隐藏式出风口，简矣，酷矣，蔑以加矣——尽显大师级设计功力。对于普通消费者，他们可能也并不太关心张帆、艾格，或者何歌特、霍布里，到底谁才堪称大师，他们只关心所买的车是不是物超所值，是不是能带给他们全方位的愉悦体验。有一个阶段，中国品牌很多车型可都出自大师之手——宾法、博通、乔治亚罗……![]()
张帆（中）的职业生涯始于奔驰，但广汽给了他更大的舞台。右为奔驰设计总监戈登•瓦格纳。不得不说，张帆是一个明白人。
传祺的产品设计，始终能做到一款比一款更好，这大约也是原因之一吧。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
正面威而不忿，后面丰而不满，侧面纤而不瘦，第二代传祺GS4设计上的冲突拿捏得特别好，视觉上有强烈的“高级感”。
虽然视觉上焕然一新，但第二代传祺GS4其实继承了上代车型（上图）几乎全部经典设计元素。“光影雕塑”3.0和钣金工艺的升级，让光影对比更细腻，车身更立体、更动感。
第二代传祺GS4设计方案的最终确定，到底经历了多少轮否定再否定，张帆都已经记不清了。
广汽传祺第200万辆下线整车必须是第二代传祺GS4，这既是光荣也是责任。
第二代传祺GS4和全新传祺GS5的外观设计风格确实很接近，张帆解释说，这是设计语言家族化的刻意为之。奔驰E和奔驰C，宝马5和宝马3也采用了类似的家族化设计，这其实也是设计语言成熟和设计理念自信的一种体现。
上面依次是第二代传祺GS4、宝马X1、奥迪Q3的内饰实拍图。
第二代传祺GS4不仅拥有全平的后排地板，而且拥有1570mm同级最大的后排车内宽度。
车门和仪表台的结合部是最能体现一款车设计品质和制造工艺的细节。
第二代传祺GS4后排座椅不仅可全平放倒，而且靠背角度可调，这能极大改善长途乘坐的舒适性。头枕一体化设计的赛车风格座椅，不仅仅只是美观，座椅型面专为中国人设计，贴合度更高；高回弹海绵、亲肤的仿麂皮打孔面料，让座椅舒适性超越了豪华车。
上面依次是第二代传祺GS4、比亚迪宋PRO、大众探岳，从设计角度，都是大师级作品。
第二代传祺GS4光棱双星仪表台，以双“X”为造型主题，完美匹配双12.3寸高清大屏、隐藏式出风口，简矣，酷矣，蔑以加矣——尽显大师级设计功力。
张帆（中）的职业生涯始于奔驰，但广汽给了他更大的舞台。右为奔驰设计总监戈登•瓦格纳。
