马自达跌势难止 品牌日趋边缘化

“银十”难解颓势，马自达销量继续下跌。

11月6日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了马自达品牌10月份中国市场的销售情况。据数据显示，10月，马自达品牌在华销量为1.99万辆，同比下滑9.1%；1-10月在华累计销量为18.16万辆，同比下滑21.9%。其中，一汽马自达累计销量为7.20万辆，长安马自达累计销量为10.96万辆，降幅均在20%以上。

据了解，自去年下半年开始，随着中国车市整体下行，马自达在华销量表现就持续不佳，仅今年6月销量实现同比微增，之前其在华单月销量已连续同比下滑了13个月，而之后其又进入了持续下行通道。由此，截至今年前10个月，马自达在华销量仅完成27万辆目标的67.3%，大概率将无法完成今年的销量目标。

此前，马自达中国董事长渡部宣彦曾寄望通过新马自达3的投放，逆转马自达从去年开始的颓势。其表示，“上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻，但随着下半年新马自达3等“次世代”车型的投放将扭转上半年的颓势。”今年9月底，长安马自达旗下昂克赛拉换代车型新马自达3如期上市。不过，该款车型上市后的市场表现却未能如渡部宣彦所愿，10月销量仅为7824辆，与去年老款车型1万辆多的销量相比差距不小。

有业内人士指出，随着中国车市持续下行，市场竞争日趋白热化，产品结构单一是马自达受到较大冲击的主要原因。目前，长安马自达旗下仅有马自达3、马自达CX-5和马自达CX-8三款车型，而一汽马自达则更少，仅有阿特兹和CX-4两款（除进口车外）。由于产品矩阵不够丰富，企业抗市场冲击能力弱，只要其中一款车型市场表现不佳，其整体销量就会出现较大波动。

马自达在中国市场体量本就不大，而随着销量的不断下滑，该品牌正面临着逐渐被边缘化的危险。“或许把一汽马自达和长安马自达合并销售渠道，会对它目前的状况起到好转作用。”有业内人士曾对青橙汽车表示。不过，马自达方面似乎并没有这方面的打算，渡部宣彦今年曾明确表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”

在青橙汽车看来，这或许也仅是就目前而言，接下来如果马自达依旧不能扭转颓势，销售渠道合并可能不久后就会出现在它的考虑范围内。因为，随着销量的持续下滑，马自达在中国市场的利润正在快速萎缩，而逐渐萎缩的利润将很难维持两家销售渠道的运营。以一汽马自达为例，根据一汽轿车的半年财报数据，一汽马自达今年上半年的净利润已跌破亿元至9645万元，同比大幅缩水近8成。

从行业整体来看，在中国车市整体下行的大环境下，丰田、本田和日产这三个日系品牌在中国市场的表现均不错，呈现逆势增长态势。相反，同样作为日系品牌的马自达却面临边缘化困局，其值得反思。